Санкт-Петербургская Региональная общественная организация "Объединение добровольных спасателей ЭКСТРЕМУМ"
Главная \ Справочник спасателя. ч11. Аварийноспасательные работы при ликвидации последствий ДТП


Hide details for О насО нас
В прессе
Награды и отзывы
Направления деятельности
История
Структура
Документы
Контакты
Как стать членом?
Помочь нам
Форум
Show details for НовостиНовости
Hide details for ОбучениеОбучение
Курсы спасателей
2. Программа курсов МЧС
2а. Список текущих групп
Онлайн тесты
Обучение ПСР
Hide details for Спасотряд ЭКСТРЕМУМСпасотряд ЭКСТРЕМУМ
Состав спасотряда
Кинологическая служба
Hide details for Программы деятельностиПрограммы деятельности
Поиск людей в лесу
Дежурство на мероприятиях
Спасение животных
Пожарная команда
Hide details for Для членов спасотрядаДля членов спасотряда
Служеб. раздел
Волонтерам
Спасработы
ЦУКС
Мероприятия
Hide details for Полезные материалыПолезные материалы
Медицина
Спасение
Выживание
Снаряжение
Разное
Hide details for Общественные программыОбщественные программы
"СТРЕЛКИ"
Hide details for В КонтактеВ Контакте
Extremum
Кошкиспас
English









      Нам помогают:





    Частные лица:




28.06.2012
Справочник спасателя. ч11. Аварийноспасательные работы при ликвидации последствий ДТП

Spravochnik_Spas_11.pdfSpravochnik_Spas_11.pdf



Министерство Российской Федерации

по делам гражданской обороны,

чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий

стихийных бедствий

Всероссийский научноисследовательский институт

по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций

СПРАВОЧНИК

СПАСАТЕЛЯ

Книга 11

Аварийноспасательные работы

при ликвидации последствий

дорожнотранспортных происшествий

Москва

ВНИИ ГОЧС – 2006

10.08.2006 16:53 Page 1

В Справочнике спасателя (Книга 11) “Аварийноспасательные

работы при ликвидации последствий дорожнотранспортных проис

шествий” (далее – Справочник спасателя) изложены специфические
для МЧС России вопросы: характеристика дорожнотранспортных

происшествий; организация управления и взаимодействия служб

различных ведомств при ликвидации последствий дорожнотранс

портных происшествий; технология проведения аварийноспасатель

ных работ при ликвидации последствий дорожнотранспортных про

исшествий; оказание первой медицинской помощи пострадавшим;

средства ведения аварийноспасательных работ при ликвидации

последствий дорожнотранспортных происшествий; меры и техника

безопасности при проведении аварийноспасательных работ; норма

тивные правовые документы, регламентирующие проведение ава

рийноспасательных работ при дорожнотранспортных происшес

твиях.

Справочник спасателя предназначен для руководителей органов

управления РСЧС всех уровней, для командиров и штабов соедине

ний и воинских частей войск гражданской обороны, руководителей

поисковоспасательных служб и поисковоспасательных формирова

ний регионального и территориального подчинения, спасателей МЧС

России и ведомственных служб.

Справочник спасателя может быть рекомендован для преподава

телей, слушателей и курсантов учебных заведений и учебных

подразделений МЧС России.

Авторский коллектив: д.т.н. Л.Г. Одинцов, к.т.н. Е.А. Хапалов,

д.м.н. В.Г. Бубнов, к.в.н. А.В. Курсаков, к.т.н. Р.А. Дурнев, В.А. Нечво"

лод, С.Н. Степин, Э.И. Мажуховский, И.В. Жданенко.

Отзывы и предложения направлять в Департамент научно"техничес"

кий МЧС России.

Справочник спасателя. Книга 11. Аварийно"спасательные работы при

ликвидации последствий дорожно"транспортных происшествий. –

МФЦ ВНИИ ГОЧС, 2006. – 152 с.: ил.

© МЧС России, 2006

© ФЦ ВНИИ ГОЧС, 2006

10.08.2006 16:53 Page 2

СОДЕРЖАНИЕ

Перечень сокращений ....................................................................5

Введение............................................................................................6

1. Характеристика дорожнотранспортных

происшествий ........................................................................8

1.1. Основные причины дорожно"транспортных

происшествий ..........................................................................8

1.2. Классификация дорожно"транспортных происшествий

и основные виды аварийно"спасательных работ ..............11

2. Организация управления и взаимодействия служб

различных ведомств при ликвидации последствий

дорожнотранспортных происшествий ..........................16

2.1. Организация управления при ликвидации последствий

дорожно"транспортных происшествий ................................16

2.1.1. Экстренное реагирование на дорожно"транспортные

происшествия ........................................................................16

2.1.2. Системы связи и оповещения ..............................................22

2.1.3. Управление аварийно"спасательными работами ..............26

2.2. Организация взаимодействия при ликвидации

последствий дорожно"транспортных происшествий ..........29

3. Технология проведения аварийноспасательных работ

при ликвидации последствий дорожнотранспортных

происшествий ......................................................................33

3.1. Основные принципы проведения аварийно"спасательных

работ при дорожно"транспортных происшествиях ............33

3.2. Спасение пострадавших при столкновениях,

опрокидываниях автомобилей и наездах............................35

3.3. Спасение пострадавших при дорожно"транспортных

происшествиях на железнодорожных переездах ..............43

3.4. Спасение пострадавших при дорожно"транспортных

происшествиях в ходе перевозки опасных грузов ............46

3.4.1. Общие требования ................................................................46

3.4.2. Ликвидация последствий пожаров ......................................47

3.4.3. Ликвидация последствий пролива аварийно

химически опасных веществ биологического

заражения и радиационного загрязнения ..........................48

3

10.08.2006 16:53 Page 3

3.5. Спасение пострадавших при падении

автомобилей с крутых склонов ............................................49

3.6. Спасение пострадавших при попадании

автомобилей под лавины и сели ..........................................57

3.7. Спасение пострадавших при падении автомобилей

в водоемы ..............................................................................61

4. Оказание первой медицинской помощи

пострадавшим ......................................................................63

5. Средства ведения аварийноспасательных работ

при ликвидации последствий

дорожнотранспортных происшествий ..........................75

5.1. Средства связи и оповещения ............................................75

5.2. Средства доставки спасателей к месту проведения

аварийно"спасательных работ ......................................................78

5.3. Технические средства ведения и обеспечения аварийно"

спасательных работ при ликвидации последствий дорожно"

транспортных происшествий..........................................................83

5.4. Средства медицинского обеспечения аварийно"спасатель"

ных работ..........................................................................................97

6. Меры и техника безопасности при проведении

аварийноспасательных работ ........................................102

7. Нормативные правовые документы, регламентирую

щие проведение аварийноспасательных работ

при дорожнотранспортных происшествиях ..............111

Литература....................................................................................115

Приложения

Основные понятия и определения ..............................................118

Краткие характеристики кранов на железнодорожном ходу....121

Краткие технические характеристики тяговых средств ............124

Аварийная карточка ......................................................................125

Сигнальные цвета..........................................................................126

Тактика первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП ..128

Состав оборудования аварийно"спасательных машин..............135

Перечень нормативных правовых документов,

используемых в системе ликвидации последствий дорожно"

транспортных происшествий........................................................149

Наряд"задание №... на проведение аварийно"спасательных

работ (вариант) ..............................................................................151

4

10.08.2006 16:53 Page 4

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

АИУС – автоматизированная информационно"управляющая

система

АПС – автоматическая переездная сигнализация

АСМ – аварийно"спасательная машина

АСО – аварийно"спасательное оборудование

АСР – аварийно"спасательные работы

АРМ – автоматизированное рабочее место

АС – автоматизированная система

АСР – аварийно"спасательные работы

АСФ – аварийно"спасательное формирование

АХОВ – аварийно химически опасное вещество

ГАСИ – гидравлический аварийно"спасательный инструмент

ГИБДД – государственная инспекция по безопасности

дорожного движения

ДДС – дежурно"диспетчерская служба

ДЭУ – дорожно"эксплуатационное управление

ДТП – дорожно"транспортное происшествие

ЕДДС – единая дежурно"диспетчерская служба

ЕСОДУ – единая система оперативного диспетчерского

управления

КРВ – комплект воздушной разведки

КРИК – криминальный информационный канал

ЛВС – локальная вычислительная сеть

ЛП – ликвидация последствий

НПА – нормативный правовой акт

НПД – нормативный правовой документ

ОДС – оперативная диспетчерская служба

ПДД – правила дорожного движения

ПМП – первая медицинская помощь

ПСП – пункт связи подразделения

ТС – транспортное средство

ТТХ – тактико"технические характеристики

ФДС – федеральная дорожная служба

ЦДО – центральный диспетчерский орган

ЦУС – центральный узел связи

5

10.08.2006 16:53 Page 5

ВВЕДЕНИЕ

Анализ аварийности в Российской Федерации показывает, что

по сравнению с зарубежными странами число погибших в резуль"

тате дорожно"транспортных происшествий в относительных вели"

чинах на 10 тысяч транспортных средств у нас в несколько раз

превышает аналогичные показатели экономически развитых

стран.

Основными причинами смерти пострадавших в дорожно"

транспортных происшествиях являются: травмы, не совместимые

с жизнью; кровотечение, шок и их сочетание; “асфиксия”; “токо"

вое легкое” и другие травмы, приводящие к гибели в первые

минуты и часы после происшествия. Значительная часть из

пострадавших погибает от неоказания им своевременной первой

медицинской помощи, неадекватного извлечения пострадавших,

зажатых в деформированных транспортных средствах. Это

обусловлено длительностью временного промежутка между вре"

менем возникновения происшествия, сообщением о пострадав"

ших в нем людей в соответствующие службы (ГИБДД, аварийно"

спасательные формирования, медицинские учреждения) и при"

бытием спасателей и медицинского персонала на место дорожно"

транспортного происшествия.

Как показал опыт ликвидации последствий дорожно"транс"

портных происшествий, средние сроки прохождения сообщения о

происшедших дорожно"транспортных происшествиях в городах

составляют от 20 минут до 1 часа (для Москвы эти сроки значи"

тельно меньше), а в сельской местности от 1,5 часов и более, что

обусловливает несвоевременное прибытие спасателей, медиков,

работников ГИБДД на место дорожно"транспортного происше"

ствия.

Экстренная медицинская помощь не всегда бывает на соот"

ветствующем уровне из"за отсутствия современных медицинских

препаратов и специального медицинского оснащения. В резуль"

тате этого погибает около 70% пострадавших, которые могли бы

быть спасены при своевременном оказании им медицинской

помощи.

На сокращение времени оказания помощи пострадавшим

непосредственно влияют: сокращение времени обнаружения

дорожно"транспортных происшествий и оповещения; быстрота

реагирования соответствующих служб и оперативное проведение

аварийно"спасательных работ.

Практически во всех экономически развитых странах мира

существуют информационные системы, позволяющие обнаружи"

6

10.08.2006 16:53 Page 6

7

вать дорожно"транспортные происшествия в минимально корот"

кие сроки.

Например, в Финляндии нормативный срок прохождения

информации от обнаружения дорожно"транспортного происшест"

вия до момента спасения пострадавших не должен превышать

6 минут.

Оперативность оказания медицинской помощи позволяет

исключить летальный исход для многих пострадавших в авариях.

Таким образом, время оказания медицинской помощи и, соот"

ветственно, спасение жизни пострадавших в дорожно"транспорт"

ных происшествиях определяется проведением следующих

основных мероприятий:

– экстренное реагирование на дорожно"транспортные проис"

шествия (своевременое обнаружение дорожно"транспорт"

ных происшествий, оповещение соответствующих служб,

уточнение и анализ обстановки, принятие решений и орга"

низация действий сил и средств);

– проведение аварийно"спасательных работ (деблокирование

и извлечение пострадавших, оказание им первой медицин"

ской помощи, эвакуация их в специализированные медицин"

ские учреждения, локализация и тушение пожаров, ликви"

дация других последствий дорожно"транспортных происше"

ствий).

Эти положения приняты в основу при разработке справочника,

кроме того, использовались основные нормативные правовые

документы и данные по дорожно"транспортным происшествиям

Московской службы Центроспаса, главных управлений по делам

ГОЧС г. Москвы и Московской области, 294 Центра проведения

спасательных операций особого риска и другие материалы.

10.08.2006 16:53 Page 7

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

1.1. Основные причины

дорожнотранспортных происшествий

Дорожнотранспортным происшествием называется ситуация,

возникшая в процессе движения механических транспортных

средств и повлекшая за собой гибель или телесные повреждения

людей, либо повреждения транспортных средств, грузов, дорог,

дорожных и других сооружений или иного имущества.

К механическим транспортным средствам, далее по тексту

транспортным средствам (ТС), относятся автомобили, мотоци"

клы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвес"

ным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие само"

ходные механизмы независимо от мощности двигателя и макси"

мальной скорости транспортного средства, а также гужевой

транспорт (за исключением вьючных и верховых животных) [17].

Основные понятия и определения по дорожно"транспортным

происшествиям (ДТП) даны в Приложении 1. Основными причина"

ми ДТП являются нарушения правил дорожного движения (ПДД)

водителями транспортных средств и пешеходами, неудовлетво"

рительное состояние автомобильных дорог, техническая неис"

правность транспортных средств.

Основными видами нарушений правил дорожного движения

водителями транспортных средств, приводящими к возникнове"

нию дорожно"транспортных происшествий (рис. 1.1), являются:

– несоответствие скорости конкретным условиям движения;

– нарушения, связанные с отсутствием права на управление

транспортных средств;

– управление транспортными средствами в состоянии опья"

нения;

– выезд на полосу встречного движения;

– превышение установленной скорости;

– несоблюдение очередности проезда;

– нарушение правил проезда пешеходных переходов;

– неправильный выбор дистанции;

– нарушение правил обгона;

– эксплуатация технически неисправного транспорта и др.;

– нарушения, связанные с отсутствием права на управление

транспортными средствами соответствующей категории.

8

10.08.2006 16:53 Page 8

Рис. 1.1. Абсолютное и относительное (%) количество ДТП

изза основных видов нарушений ПДД

водителями транспортных средств за 1998 г.*

Основными видами нарушений ПДД пешеходами, приводящими

к возникновению ДТП (рис. 1.2), являются переход проезжей части

в неустановленном месте, состояние опьянения и др.; неожиданный

выход на проезжую часть из"за ТС, деревьев, сооружений и т.п.;

неподчинение сигналам регулирования дорожного движения; пере"

движение по проезжей части при наличии тротуара; появление

ребенка на проезжей части без взрослого; игра на проезжей части.

* Дорожно"транспортное происшествие, как правило, не является следстви"

ем какой"то одной причины или одного вида нарушений, обычно их несколько

(например, управление ТС в состоянии опьянения и выезд на полосу встречного

движения). Поэтому сумма процентов относительного количества ДТП из"за

основных нарушений ПДД водителями ТС (рис. 1.1) не равняется 100%. Такое же

замечание справедливо и для относительных показателей количеств ДТП из"за

нарушений ПДД пешеходами, неудовлетворительного состояния автомобильных

дорог и технической неисправности ТС (рис. 1.2, 1.3, 1.4).

9

Несоответствие скорости кон"

кретным условиям движения

31 667, 28,6%

Нарушения, связанные с отсут"

ствием права на управление ТС

28 893, 24,3%

Управление ТС в состоянии

опьянения

23 961, 19,8%

Выезд на полосу встречного

движения 19 993, 18,0%

Превышение установленной

скорости 10 678, 9,6%

Несоблюдение очередности

проезда 10 536, 9,5%

Нарушение правил проезда

пешеходных переходов 4 846, 4,4%

Неправильный выбор дистанции

4 627, 4,2%

Нарушение правил обгона

3 416, 3,1%

Эксплуатация технически

неисправного транспорта и др. 2 782, 2,5%

Нарушения, связанные с отсут"

ствием права на управление

ТС соответствующей категории

1 079, 1,0%

10.08.2006 16:53 Page 9

10

Рис. 1.2. Абсолютное и относительное (%) количество ДТП по

видам нарушений ПДД пешеходами за 1998 г. [7]

Основными видами неудовлетворительного состояния автомо"

бильных дорог, приводящими к возникновению ДТП (рис. 1.3),

являются: низкие сцепные качества покрытия, недостаточное

освещение и ограниченная видимость; неровное покрытие;

дефекты покрытия; неисправное освещение и др.

Рис. 1.3. Абсолютное и относительное (%) количество ДТП

по основным видам неудовлетворительного состояния

автомобильных дорог за 1998 г. [7]

Основными видами технических неисправностей ТС, приводя"

щих к возникновению ДТП (рис. 1.4), являются: неисправность рабо"

чей тормозной системы, неисправность тормозной системы прице"

па; неисправность рулевого управления, неисправность внешних

световых приборов; износ рисунка протектора и отсоединение коле"

са; несоответствие шин модели ТС и сцепного устройства.

Переход проезжей части

в неустановленном месте

28 299, 59,5%

Состояние опьянения и др.

11 046, 23,2%

Неожиданный выход на проез"

жую часть из"за ТС, деревьев,

сооружений и др.

8 312, 17,5%

Неподчинение сигналам регули"

рования дорожного движения 2 492, 5,2%

Передвижение по проезжей

части при наличии тротуара 1 939, 4,1%

Появление ребенка на

проезжей части без взрослого 1 251, 2,6%

Игра на проезжей части

696, 1,5%

Низкие сцепные качества

покрытия

9 308, 51,8%

Недостаточное освещение

2 214, 12,3%

Неровное покрытие

2 299, 7,2%

Ограниченная видимость

1 146, 6,4%

Дефекты покрытия

873, 4,9%

Неисправное освещение и др.

738, 4,1%

10.08.2006 16:53 Page 10

Рис. 1.4. Относительное (%) количество ДТП изза основных видов

технических неисправностей ТС за 1998 г. [7]

1.2. Классификация дорожнотранспортных происшествий

и основные виды аварийноспасательных работ

Дорожнотранспортные происшествия подразделяются на сле"

дующие виды: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее

транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода,

наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, наезд на

животное и прочие дорожно"транспортные происшествия (рис. 1.5).

Столкновение – ДТП, при котором движущиеся транспортные

средства столкнулись между собой или с движущимся подвиж"

ным составом железных дорог. К этому виду ДТП относятся

также столкновения движущегося транспортного средства с вне"

запно остановившимся (перед светофором, из"за технической

неисправности и пр.) транспортного средства и столкновения

подвижного состава железных дорог с остановившимся (остано"

вленным) на железнодорожных путях транспортным средством.

Опрокидывание – ДТП, при котором движущееся транспорт"

ное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокиды"

вания, которым предшествовали другие виды ДТП: столкновение,

наезды на препятствия и т.п.

Наезд на стоящее транспортное средство – ДТП, при котором

движущееся транспортное средство наехало на стоящее ТС, а

также прицеп или полуприцеп.

Наезд на препятствие – ДТП, при котором транспортное сред"

ство наехало на неподвижный предмет (опору моста, дерево,

столб, ограждение и т.п.) или ударилось о него.

11

Неисправность рабочей

тормозной системы

31,8%

Неисправность внешних

световых приборов

26,2%

Неисправность сцепного

устройства 22,2%

Износ рисунка протектора

14,1%

Неисправность рулевого

управления 13,6%

Неисправность тормозной

системы прицепа 4,3%

Отсоединение колеса

4,0%

Несоответствие шин модели

ТС и др. 1,6%

10.08.2006 16:53 Page 11

Наезд на пешехода – ДТП, при котором транспортное средство

наехало на человека, или он сам наткнулся на движущееся ТСК

этому виду относятся также ДТП, при которых пешеходы постра"

дали в результате их травмирования перевозимыми на ТС груза"

ми (досками, трубами, плитами и т.п.).

Наезд на велосипедиста – ДТП, при котором транспортное

средство наехало на велосипедиста, или он сам наткнулся на дви"

жущееся ТС.

Наезд на гужевой транспорт – ДТП, при котором транспортное

средство наехало на упряжных животных, а также на повозки,

транспортируемые этими животными, либо упряжные животные

или повозки, транспортируемые этими животными, ударились в

движущееся ТС.

Наезд на животных – ДТП, при котором транспортное средство

наехало на диких или домашних животных (включая вьючных и

верховых), птиц, либо сами эти животные или птицы ударились о

движущееся ТС, в результате чего пострадали люди и причинен

материальный ущерб.

Прочие ДТП – ДТП, не относящиеся к перечисленным выше

видам. К ним относятся:

– сход трамвая с рельсов (не вызвавший опрокидывания или

столкновения);

– падение перевозимого груза, удар человека или животного,

либо повреждение другого ТС каким"либо предметом,

отброшенным колесом ТС;

– наезд ТС на лиц, не являющихся участниками движения,

либо на внезапно появившееся препятствие (упавший груз,

оторвавшееся колесо);

– падение пассажира с движущего ТС или в салоне движуще"

гося ТС, в результате резкого изменения скорости или тра"

ектории движения и др. [18,19].

Рис. 1.5. Распределение относительного количества

основных видов ДТП [7]

12

10.08.2006 16:53 Page 12

Как видно из рис. 1.5, наиболее частым видом ДТП является

столкновение. Столкновения бывают лобовыми, касательными и

боковыми. Лобовое столкновение (рис, 1.6а) происходит при

встречном движении ТС. Степень деформации ТС и уровень

травмирования находящихся в кабине или салоне людей зависят

от скорости движения и массы столкнувшихся автомобилей.

Касательное столкновение боковыми поверхностями (рис. 1.6б)

возникает при встречном движении или движении в одном напра"

влении.

Наезд (рис. 1.6г) совершается на неподвижные или движущие"

ся объекты. Он характеризуется резкой остановкой автомобиля,

возникновением динамического удара большой силы.

Боковое столкновение (рис. 1.6в) является следствием удара

лобовой части одного ТС в боковую сторону другого. Иногда

автомобиль, получивший боковой удар, опрокидывается.

Наиболее опасно боковое столкновение для людей, находя"

щихся с той стороны салона, на которую пришелся удар.

Опрокидывание (рис. 1.6д) возникает в результате бокового

удара, резкого попадания ТС на наклонную крутую поверхность

дорожной насыпи (обочины), вследствие скользящего движения

юзом или вращательного движения, обусловленных скользкой

дорогой и т.д. Опрокидывание вызывает падение ТС на бок или

на крышу.

Рис. 1.6. Основные виды ДТП – столкновения:

а) лобовое; б) касательное; в) боковое; г) наезд; д) опрокидывание

Типовые повреждения транспортных средств ТС и травмы

пострадавших при различных видах дорожно"транспортных про"

исшествий приведены в таблице 1.1.

13

10.08.2006 16:53 Page 13

Таблица 1.1

Типовые повреждения ТС и травмы пострадавших

По тяжести последствий дорожно"транспортные происшествия

подразделяются на две группы:

– дорожно"транспортные происшествия с особо тяжкими

последствиями (с числом погибших пять и более или постра"

давших 10 и более человек);

– прочие дорожно"транспортные происшествия.

Аварийно"спасательные работы, выполняемые при ликвида"

ции последствий дорожно"транспортных происшествий, включа"

ют в себя следующие основные разновидности:

• спасение пострадавших при столкновениях, опрокидывании

автомобилей и наездах;

п/п

Вид ДТП Типовые

повреждения ТС

Типовые травмы

пострадавших

1. Лобовое

столкновение

Деформация

передней (лобовой)

части транспортного

средства,

заклинивание

дверей, нарушение

целости стекол;

смещение двигателя

в салон

Шейно"позвоночные и

черепно"мозговые травмы,

травмы живота, грудной

клетки, лица, нижних

конечностей; резано"колотые

раны

2. Касательное

столкновение

Деформация

соприкасающихся

боковых частей ТС

Травмы живота, грудной

клетки, лица, переломы ребер;

резано"колотые, рваные раны

3. Боковое

столкновение

Шейно"позвоночные и

черепно"мозговые травмы,

травмы нижних конечностей,

голени, таза, бедер, живота,

лица, переломы ребер,

резано"колотые, рваные раны

4. Опрокидыва"

ние

Значительная

деформация

корпуса, крыши,

нарушение целости

стекол, разлив

топлива

Шейно"позвоночные и

черепно"мозговые травмы,

травмы позвоночника; резано"

колотые, рваные раны

5. Наезд Деформация

передней части

автомобиля,

повреждения

лобового стекла;

смещение двигателя

в салон

Шейно"позвоночные и

черепно"мозговые травмы,

травмы живота, грудной

клетки, лица, нижних

конечностей, резано"колотые

раны

14

10.08.2006 16:53 Page 14

• спасение пострадавших при дорожно"транспортных проис"

шествиях на железнодорожных переездах;

• спасение пострадавших при дорожно"транспортных проис"

шествиях, происшедших в ходе перевозки опасных грузов;

• спасение пострадавших при пожарах на автомобильном

транспорте;

• спасение пострадавших при падении автомобилей с крутых

склонов;

• спасение пострадавших при попадании автомобилей под

лавины и сели;

• спасение пострадавших при падении автомобилей в водо"

емы.

15

10.08.2006 16:53 Page 15

2. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

СЛУЖБ РАЗЛИЧНЫХ ВЕДОМСТВ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ

ПОСЛЕДСТВИЙ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

2.1. Организация управления при ликвидации последствий

дорожнотранспортных происшествий

2.1.1. Экстренное реагирование

на дорожно"транспортные происшествия

Важную роль при ликвидации последствий ДТП играют дежур"

ные и диспетчерские органы управления по делам гражданской

обороны и чрезвычайным ситуациям (ГОЧС), ГИБДД, экстренной

медицинской помощи и др. Однако существующие дежурно"дис"

петчерские службы (ДДС) организационно и технически во мно"

гих случаях не объединены, что затрудняет их согласованные

действия при дорожно"транспортных происшествиях.

Данная проблема решается путем создания единых дежурно"

диспетчерских служб (ЕДДС) в городах Российской Федерации,

призванных повысить оперативность реагирования администра"

ции и служб городов на угрозу или возникновение ЧС, эффектив"

ность взаимодействия привлекаемых сил и средств постоянной

готовности, слаженность их совместных действий, уровень

информированности городских администраций и служб о ЧС и

принятых мерах (ГОСТ Р 22.7.01"99 БЧС Единая дежурно"диспет"

черская служба ЕДДС).

Практический опыт создания подобных служб в других стра"

нах (службы “911” в США и Канаде, службы “112” в Западной

Европе) показал их высокую эффективность.

ЕДДС решает следующие основные задачи:

• сбор (в том числе от населения, от нештатных сотрудников и т.д.

и от систем мониторинга), оценка достоверности и распро"

странение между ДДС информации об угрозе возникновения

или факте ЧС, требующих совместных действий привлекае"

мых служб;

• обработка и анализ данных об обстановке, определение мас"

штабов ЧС и состава ДДС, привлекаемых для экстренного

реагирования, их оповещение;

• представление докладов (донесений) о сложившейся обста"

новке в ЧС и действиях по ее ликвидации вышестоящим

органам управления;

• оценка и контроль обстановки, принятие решений по экстрен"

16

10.08.2006 16:53 Page 16

ным мерам ликвидации ЧС (в пределах установленных полно"

мочий), доведение задач до сил постоянной готовности, кон"

троль их выполнения и организация взаимодействия;

• информирование об обстановке и принятых мерах ДДС, вхо"

дящих в единую систему оперативного диспетчерского упра"

вления (ЕСОДУ) и привлекаемых к ликвидации ЧС, сил

постоянной готовности, а также взаимодействующих ДДС;

• обобщение информации (за сутки дежурства) о произошед"

ших ЧС, ходе работ по их ликвидации и представление по

подчиненности итоговых докладов.

ЕСОДУ функционирует круглосуточно, имеет соответствую"

щие полномочия и после получения данных об угрозе или возни"

кновении любой ЧС немедленно приступает к экстренным дей"

ствиям по ее предотвращению или ликвидации последствий.

Руководство ЕСОДУ имеет право самостоятельно принимать

решения по защите и спасению людей (в рамках своих полномо"

чий), если возникшая обстановка не дает возможности для согла"

сования экстренных действий с руководством города или/и город"

ских служб ЕСОДУ является вышестоящим органом для всех

остальных ДДС города по вопросам сбора, обработки и обмена

информацией о ДТП, а также координирующим органом по

вопросам совместных действий ДДС.

ЕДДС города включает в себя личный состав, пункт управле"

ния, узел связи, центр оповещения и геоинформационную систе"

му. Совокупность взаимосвязанных систем и средств связи, опо"

вещения и автоматизации управления составляет автоматизиро"

ванную систему (АС) ЕСОДУ.

АС ЕДДС представляет собой локальную вычислительную

сеть (ЛВС), включающую в себя автоматизированные рабочие

места (АРМ) должностных лиц дежурной смены на базе персо"

нальных ЭВМ. АС ЕДДС сопрягается с информационно"управ"

ляющим центром или абонентским пунктом автоматизированной

информационно"управляющей системы (АИУС) РСЧС.

Дежурно"диспетчерские службы, входящие в ЕСОДУ, функци"

онируют в трех режимах повседневной деятельности повышен"

ной готовности и чрезвычайной ситуации (ликвидации послед"

ствий ДТП).

В режиме повседневной деятельности ДДС несут круглосуточ"

ное дежурство и находятся в постоянной готовности к экстренно"

му реагированию на ЧС. В этом режиме осуществляется постоян"

ный контроль обстановки в городе; поддерживаются в готовности

к использованию программно"технические средства, обеспечива"

ется сбор, обобщение и анализ информации о возникших ЧС, в

том числе ДТП за сутки дежурства; представляются соответ"

17

10.08.2006 16:53 Page 17

ствующие доклады по подчиненности; готовятся и корректируют"

ся специальные оперативные планы по реагированию ДДС на

чрезвычайные ситуации.

В режиме повседневной деятельности в ЕСОДУ осуществля"

ется обмен информацией о наличии, состоянии и возможностях

сил и средств постоянной готовности, обобщенными данными за

сутки о возникших ЧС, принятых мерах по их ликвидации и пре"

дупреждению.

ЕДДС переводится в высшие режимы функционирования

(повышенной готовности или чрезвычайной ситуации), когда для

ликвидации угрозы или самой ЧС требуются совместные дей"

ствия трех и более городских ДДС, входящих в ЕСОДУ.

Оперативные дежурные службы городских районов в высшие

режимы переводятся в том случае, когда на их территории возни"

кла угроза или произошла чрезвычайная ситуация, требующая

совместных действий городских ДДС.

Центральные диспетчерские органы (ЦДО) служб переводятся

в высшие режимы при чрезвычайной ситуации, к ликвидации

которой они привлекаются совместно с другими службами.

Порядок перевода ДДС в высшие режимы функционирования

устанавливается положениями об этих службах.

Источниками информации для ЕДДС могут быть:

• взаимодействующие ЦДО городских служб;

• оперативные дежурные службы (ОДС) городских районов;

• диспетчерские службы потенциально опасных объектов;

• население (в порядке личной инициативы);

• средства массовой информации.

Прием первичной информации об угрозе или возникновении

ЧС, в том числе ДТП от населения организуется в ЕДДС, в ЦДО

городских служб, в ОДС районов города (в дальнейшем этот

прием будет обеспечиваться только в ЕДДС).

Информационное взаимодействие между ДДС, входящими в

ЕСОДУ как правило, организуется через ЕДДС.

При этом единой дежурно"диспетчерской службе от других

ДДС передается информация только о таких ЧС, реагирование на

угрозу и возникновение которых потребует совместных действий

трех и более ДДС. По возможности информация передается по

нескольким видам связи.

Конкретный состав информационных показателей формы,

критерии и порядок их представления определяются двусторон"

ними соглашениями об обмене информацией между ЕДДС и

взаимодействующими ДДС.

Объединенная диспетчерская служба ЕДДС анализирует и

распространяет первичную информацию о чрезвычайных ситуа"

18

10.08.2006 16:53 Page 18

циях между входящими в единую систему оперативного диспет"

черского управления ДДС. Вся информация, поступающая в

ЕДДС, анализируется главным оперативным дежурным и дежур"

ной сменой. В зависимости от масштаба ЧС, характера принятых

мер и высказанных предложений (просьб) по каждому принятому

сообщению принимаются установленным порядком необходимые

решения ЕДДС обобщает полученные данные обстановки, гото"

вит рекомендации по совместным ДДС и доводит подготовлен"

ную информацию до всех служб, привлекаемых к ликвидации ЧС

или ее угрозы.

Техническая сторона реализации единой системы оперативно"

го диспетчерского управления (рис. 2.1) состоит в следующем:

1. Перевод систем радиосвязи всех оперативных служб горо"

да (зоны) на работу в единой транковой системе, где деление на

виртуальные ведомственные сети осуществляется путем соответ"

ствующего программирования транкового конроллера.

Это позволяет легко и оперативно изменять конфигурацию

радиосетей служб, создавать единые каналы при совместной

работе различных служб, а также выделить единый радиоканал

для взаимодействия сотрудников всех служб непосредственно на

месте проведения работ.

Необходимым условием такого подхода является введение

единой системы позывных сигналов в масштабах города (зоны).

2. Создание вычислительных сетей (ВС) ЕСОДУ, включающих

линейные ВС ЕДДС, ВС ДДС различных служб, шлюзы из ЕСОДУ

и вышестоящих дежурно"диспетчерских служб РСЧС.

Для реализации этого необходимо обеспечить совместимость

программного обеспечения различных служб, организовать физи"

ческие каналы передачи информации (проводные или радиочас"

тотные), провести работы по обеспечению совместимости сетей

на уровне протоколов обмена данными.

Организация единой системы телефонной связи всех дежур"

но"диспетчерских служб, позволяющей “перенаправить” входя"

щий звонок с пульта ЕДДС любой дежурно"диспетчерской служ"

бы в рамках ЕСОДУ и обратно, а также организовать связь в

режиме “конференции” с любым количеством абонентов в рамках

ЕСОДУ.

19

10.08.2006 16:53 Page 19

Рис. 2.1. Информационная структура ЕСОДУ

20

Первичная информация о ЧС любого профиля

Информация от профильных

информационных систем (сигнализация и пр.)

Информация от

профильных

информационных

систем

ДДС

службы

01

ДДС

службы

02

ДДС

службы

...

Силы и

средства

02

Силы и

средства

01

Силы и

средства

01

Силы и

средства

Единая система оперативного диспетчерского

управления

Оценка и диспетчирование

поступившей информации

Сектор

службы 01

Сектор

службы 02

Сектор

службы …

ОПЕРАТИВНЫЙ ШТАБ 1

Начальник штаба

Руководи"

тель от 01

Руководи"

тель от 02

Руководи"

тель от …

УПРАВЛЕНИЕ

ЧС

ЧС

Информация

Информация

Управление,

информация

Управление,

информация

Управление

Информация

Управление

Информация

Управление,

информация

Информация

Информация

Информация

Информация

10.08.2006 16:53 Page 20

При создании ЕДДС города (зоны), с подводом всех необходи"

мых коммуникаций, проводится комплекс организационных и

инженерно"технических мероприятий по следующим основным

направлениям:

• определение и согласование между администрацией города

и городскими службами цели создания, задач, принципов по"

строения и функционирования ЕДДС, а также состава

существующих дежурно"диспетчерских служб, взаимодей"

ствующих с ЕДДС;

• уточнение городской группировки сил и средств постоянной

готовности, определение и согласование основных

мероприятий экстренного реагирования, выполнение кото"

рых должна организовать ЕДДС;

• разработка порядка информационного обеспечения ЕДДС во

всех режимах ее функционирования;

• разработка и утверждение необходимых правовых, организа"

ционно"методических и нормативно"технических докумен"

тов, являющихся основой для создания, функционирования и

дальнейшего совершенствования ЕДДС;

• совершенствование существующих систем связи и оповеще"

ния применительно к задачам и потребностям ЕДДС;

• создание геоинформационной системы ЕДДС и ее сопряже"

ние с другими взаимодействующими системами.

Основными этапами создания ЕДДС являются:

а) организационный этап, в течение которого решаются орга"

низационные вопросы построения, функционирования и ра"

звития ЕДДС;

б) технический этап, в продолжение которого разрабатывают"

ся и внедряются программно"технические средства ЕДДС

города.

На организационном этапе создания ЕДДС города подгота"

вливаются следующие документы:

• положение о ЕДДС города:

• инструкция по обмену информацией с ЕДДС:

• план действий ЕДДС при угрозе или возникновении ЧС;

• дополнения и изменения в действующие инструкции дежурно"

диспетчерских служб (в части их взаимодействия с ЕДДС):

• техническое задание (ТЗ) на создание автоматизированной

системы (АС) ЕДДС;

• другие регламентирующие документы (при необходимости).

Технический этап создания ЕДДС завершается вводом в штат"

ную эксплуатацию АС ЕДДС в составе следующих элементов

узла связи; центра оповещения; геоинформационной системы.

21

10.08.2006 16:53 Page 21

22

2.1.2. Системы связи и оповещения

Источниками поступления информации о ДТП могут быть:

1. телефоны;

2. СВ"радио;

3. ведомственные радиосети организаций, использующих или

обслуживающих дороги;

4. специальные устройства экстренной связи, расположенные

вдоль дорог, использующие проводные линии или радиосети

(например, система SOS, проходящая опытную эксплуата"

цию на Московской кольцевой автомобильной дороге);

5. устные сообщения проезжающих автомобилистов;

6. сведения от групп патрулирования дорог (автомобили, вер"

толеты).

Системы связи и оповещения о ДТП включают следующие

основные элементы: отслеживание маршрутов и состояния дви"

жения транспортных средств, в том числе с помощью телевизион"

ных камер на сложных и опасных перекрестках, двухстороннюю

связь; автоматическое определение местоположения транспорта

на дороге; автоматическую аварийную сигнализацию; обнаруже"

ние ДТП. Необходимость создания и внедрения таких систем для

условий Российской Федерации с большой протяженностью

дорог между населенными пунктами особенно актуальна. Эта

проблема должна решаться поэтапно.

На первом этапе обеспечивается установка средств оперативной

радиосвязи на транспортных средствах, используемых в пассажир"

ских перевозках на магистральных федеральных дорогах и в горо"

дах, а также на автотранспорте дорожно"эксплуатационных служб.

Для оперативной регистрации радиосигнала необходима стационар"

ная радиосистема в специальных диспетчерских службах, которые

могут располагаться в пунктах ГИБДД или дорожно"эксплуатацион"

ных управлениях (ДЭУ), где должно быть обеспечено гарантирован"

ное обнаружение радиосигнала о ДТП, оперативное планирование и

координация мер по оказанию помощи пострадавшим.

Наличие большого города на федеральной магистрали делает

возможным использование радиотелефонной связи в целях пере"

дачи информации о ДТП, произошедшем в границах города и его

окрестностях.

В экономически развитых европейских странах с относитель"

но небольшой территорией указанная проблема в значительной

мере решается за счет использования высокоразвитой сети сото"

вой телефонной связи. Например, в Норвегии более 96% терри"

тории обслуживается такой связью, а оставшиеся не охваченны"

ми 4% территории приходятся на незаселенные участки земли.

10.08.2006 16:53 Page 22

В Российской Федерации сотовая связь еще не получила дол"

жного развития прежде всего по причине необходимости значи"

тельных инвестиций в начальной стадии и используется только

при оповещении и поддержании связи с руководящим составом.

Так даже в Московском регионе телефонная сотовая сеть выгля"

дит более чем скромно и при установившихся темпах ее развития

вряд ли в ближайшее время превратится в решающий фактор в

области информационного обеспечения дорожно"транспортных

происшествий.

В США, несмотря на значительное развитие сотовой и спутни"

ковой коммерческой телефонной связи, огромное значение имеет

так называемая “связь в гражданском диапазоне” (СВ"band), воз"

никшая еще в начале 60"х годов задолго до появления сотовых

телефонов и не сдающая своих позиций до настоящего времени

(в 1990 г. в США насчитывалось свыше 50 миллионов радиостан"

ций на автотранспортных средствах).

Актуальным является вопрос получения информации от або"

нентов СВ"диапазона. Следует отметить, что в настоящий момент

в нашей стране количество владельцев СВ"радиостанций сравни"

мо с количеством владельцев сотовых телефонов. В отличие от

сотовых телефонов, СВ"радиостанция не требует наличия назем"

ной сети ретрансляторов для проведения сеанса радиосвязи.

Однако в силу особенностей распространения радиоволн в дан"

ном диапазоне частот устойчивая радиосвязь автомобильной

радиостанции мощностью 4 Вт с базовой радиостанцией возмож"

на на расстоянии 2–10 км в условиях городской застройки или

пересеченной местности и на расстоянии 5–15 км – на равнине.

Сильная зависимость условий распространения радиоволн

данного диапазона от времени года, солнечной активности, дру"

гих природных факторов, а также низкая помехоустойчивость

частотной модуляции (которая используется чаще всего) приво"

дят к тому, что зачастую радиус слышимости станции мощностью

4 Вт не превышает 5 км.

Реальным путем получения информации о ДТП через абонен"

тов СВ"диапазона может стать политика максимального благоприят"

ствования существующим и вновь создающимся общественным

диспетчерским службам (например КРИК и Служба спасения в

Москве). Такие службы созданы уже во многих населенных пунк"

тах. Они, как правило, существуют на хозрасчетной основе, полу"

чая прибыль от оказания различных информационных услуг або"

нентам СВ"диапазона. Вместе с тем, диспетчеры таких служб

получают информацию о различных ЧС (и в частности о ДТП) от

абонентов СВ"диапазона и могут сообщать ее в ЕСОДУ по про"

водным линиям связи.

23

10.08.2006 16:53 Page 23

Очевидно, на первом этапе нецелесообразно создавать

информационную систему обнаружения ДТП с использованием

радиосредств. На федеральных дорогах на каждые 100 км име"

ются ДЭУ и должны быть пункты ГИБДД, на базе которых органи"

зуется региональная диспетчерская служба. На пункте (ДЭУ или

ГИБДД) региональной диспетчерской службы может устанавли"

ваться радиоприемная аппаратура, а на данном участке феде"

ральной дороги через каждые 10 км – ретрансляторы.

Таким образом, на каждые 100 км потребуется один комплект

радиоприемной аппаратуры с радиусом уверенного приема 10–12 км

и 9 ретрансляторов с радиусом действия 10–12 км. Такая аппарату"

ра, работающая в диапазоне 27 МГц (диапазон, предназначенный в

РФ для общего пользования и для охраны), выпускается рядом

фирм, в частности фирмами “Моторолла”, “Алинко”, “Вертол”.

Радиоприемная аппаратура и ретрансляторы должны иметь

направленные антенны, которые, соответственно, в отличие от

круговых повышают эффективность приема и, соответственно,

меньше “засоряют” эфир.

Менее дорогостоящий вариант может быть реализован в том

случае, если на пункте региональной диспетчерской службы уста"

навливать более мощные ретрансляторы с радиусом действия 60 км

и с круговой антенной. Однако в этом случае эфир будет “засорен”

передатчиками в радиусе до 120 км, что очень нежелательно в

городах и на федеральных дорогах, прилегающих к городам.

На пункте региональной диспетчерской службы устанавливает"

ся простейший компьютер, который подсоединяется к радиоприем"

ной аппаратуре и автоматически фиксирует сигнал о ДТП, о месте

расположения ДТП, времени приема сигнала и выдает информа"

цию о действиях оператора, о телефонах служб, вызываемых на

место происшествия в зависимости от тяжести последствий ДТП.

Таким образом, компьютерное обеспечение диспетчерской

службы включает в себя кроме необходимого основного и пери"

ферийного оборудования (например, принтер, средства связи с

радиостанцией) также программные средства, обеспечивающие

достаточно простую эксплуатацию диспетчерского пункта.

Желательно, чтобы диспетчерская служба снабжалась спе"

циальным автомобилем, который предназначен для оперативной

первой помощи пострадавшим в ДТП и технического обслужива"

ния ретрансляторов. Такой автомобиль должен быть оборудован

радиосвязью и техническими средствами для оказания помощи

автомобилям, попавшим в ДТП, средствами эвакуации постра"

давших и медицинской аптечкой.

На транспортных средствах устанавливаются радиопередат"

чики с микрофонами. В случае наличия на федеральных доро"

24

10.08.2006 16:53 Page 24

гах ретрансляторов дальность передатчика должна составлять

10–12 км, без ретрансляторов 50–60 км. Подобные передатчики

выпускаются указанными выше и другими фирмами. Их потре"

бляемая мощность 4 Вт, размеры 40x140x90 мм (автомобильная

радиостанция МЕГАДЖЕТ, фирмы ТКК).

Учитывая, что в ряде регионов интенсивность движение обще"

ственного транспорта и грузовых перевозок невелика, а также то,

что водитель в результате ДТП не сможет подать сигнал о проис"

шествии, на всех автомобилях целесообразно устанавливать

независимый автоматический фиксатор ДТП. Этот фиксатор

представляет собой передатчик небольших размеров, автомати"

чески включающийся от датчика перегрузок, неизбежно возника"

ющих при ДТП, и посылающий сигнал на пункт региональной дис"

петчерской службы. Этот сигнал принимается так же радиопри"

емной аппаратурой пункта и поступает на ретрансляторы, по

нему оценивается место расположения ДТП с точностью порядка

2–15 км. Датчики перегрузок выпускаются серийно в Российской

Федерации и за рубежом.

Автоматический фиксатор ДТП позволяет практически мгно"

венно сообщать в пункт региональной диспетчерской службы

факт возникновения ДТП и примерное место его расположения

даже в случае гибели водителя. При некотором усложнении ука"

занного автоматического фиксатора ДТП сигнал, передаваемый

в эфир водителем (в случае, если это он физически может сде"

лать) за счет вариации частоты, должен указывать на степень

тяжести ДТП в соответствии с принятой классификацией.

Все виды ДТП классифицируются по ряду признаков:

1. Тяжело раненых нет.

2. Есть тяжело раненые (до 5 человек).

3. Есть много тяжело раненых (более 5 человек).

Дополнительные:

4. Нужна скорая техническая помощь (подъемный кран, разре"

зающие инструменты, транспортное средство и т.д.).

5. Нужна пожарная техника.

6. Нужна экологическая защита окружающей среды.

7. На месте ДТП криминогенная обстановка и т.п.

Реализация указанных мероприятий на примере федеральной

дороги Москва–Санкт"Петербург обеспечивает поступление сиг"

нала о ДТП за 10–15 мин, что в 3–5 раз меньше, чем в настоящее

время, а с учетом автоматического фиксатора практически мгно"

венно. Оказание своевременной помощи и быстрая госпитализа"

ция пострадавших в ДТП позволяет снизить летальность исхода у

пострадавших минимум в 1,8 раза.

25

10.08.2006 16:53 Page 25

2.1.3. Управление аварийно"спасательными работами

В зависимости от обстановки, сложившейся в результате ДТП,

и уровня ЧС в соответствии с постановлением Правительства РФ

от 3 августа 1996 г. № 924 “О силах и средствах единой государ"

ственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных

ситуаций” определяется состав сил и средств спасения постра"

давших в ДТП из числа следующих формирований:

а) аварийно"спасательные, противопожарные, аварийно"вос"

становительные, восстановительные и аварийно"техниче"

ские формирования, формирования, учреждения и службы

органов исполнительной власти.

б) силы и средства территориальных подсистем РСЧС и их

звеньев (субъектов РФ, городов, районов и объектов).

В соответствии с Федеральным законом “Об аварийно"спаса"

тельных службах и статусе спасателей” от 22.08.1995 г. № 151"ФЗ

к спасению пострадавших в ДТП могут привлекаться участники

ДТП и, на добровольной основе, отдельные граждане, оказав"

шиеся в зоне дорожно"транспортного происшествия.

С целью повышения эффективности спасения пострадавших в

ДТП федеральными органами исполнительной власти, организа"

циями РФ, подведомственными им региональными, территори"

альными и местными органами управления, а также аварийно"

спасательными формированиями (АСФ) определяются зоны

обслуживания (ответственности).

Зоны обслуживания АСФ, участвующих в спасении пострадав"

ших в ДТП, устанавливаются ведомственной нормативной право"

вой документацией в соответствии с территориально"админи"

стративным делением РФ, по согласованию с соответствующей

комиссией по чрезвычайным ситуациям, и отражаются в планах

действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуа"

ций: федеральных и региональных органов управления по делам

ГОЧС, комиссий по ЧС субъектов РФ и местных административно"

территориальных образований.

Размеры зон обслуживания (ответственности) определяются с

учетом статистических данных по количеству и масштабам ДТП,

а также возможностей АСФ. При этом должна обеспечиваться

перекрываемость дорог зонами ответственности, а также предус"

матриваться возможность дублирования мероприятий по спасе"

нию пострадавших в зоне ДТП несколькими АСФ. Нормы време"

ни прибытия сил различных ведомств для спасения пострадав"

ших в ДТП определяются нормативными документами или комис"

сиями по ЧС субъектов РФ для каждой зоны ответственности в

соответствии с местными условиями.

26

10.08.2006 16:53 Page 26

Руководство всеми силами и средствами, привлеченными к

ликвидации последствий ДТП, и организацию их взаимодействия

осуществляет руководитель ликвидации последствий ДТП, он

является единоначальником, ему подчиняются все подразделе"

ния, прибывшие к месту ДТП. Он несет ответственность за орга"

низацию работ, безопасность личного состава, сохранность ава"

рийно"спасательной техники.

Первый, прибывший на место ДТП, руководитель одного из

подразделений сил спасения или сотрудник ГИБДД принимает на

себя полномочия руководителя ликвидации последствий ДТП и

исполняет их до прибытия назначенного комиссией по чрезвы"

чайным ситуациям руководителя ликвидации последствий дорож"

но"транспортного происшествия.

Руководитель ликвидации последствий ДТП обязан:

• произвести разведку и оценить обстановку на месте немед"

ленно организовать спасение людей, предотвратить панику,

используя для этого имеющиеся силы и средства;

• определить решающее направление, необходимые силы и

средства, способы и приемы действий;

• поставить задачи подразделениям (службам), обеспечить

выполнение поставленных задач;

• непрерывно следить за изменением обстановки, принимать

соответствующие решения;

• по прибытии к месту ДТП передать информацию на цен"

тральный узел связи (ЦУС) города (зоны) или пункт связи

подразделения (ПСП), где произошло происшествие; после

принятия решения и отдачи приказаний сообщить точные

координаты происшествия, что произошло, какие силы и

средства введены в действие, есть ли опасность развития

ситуации, какие необходимы дополнительные силы и сред"

ства; поддерживать в дальнейшем непрерывную связь с ЦУС

или ПСП, периодически сообщать о принятых решениях и об

обстановке на месте ДТП;

• вызывать дополнительные силы и средства одновременно, а не

по частям, организовать встречу прибывающих сил и средств;

• по прибытии к месту ДТП старшего начальника доложить об

обстановке, о принятых мерах, задействованных силах и

средствах; силах и средствах, прибывших к месту ДТП,

силах и средствах, вызванных дополнительно;

• в зависимости от обстановки на месте ДТП при необходимо"

сти организовать оперативный штаб и определить место его

расположения;

• информировать оперативный штаб о принимаемых реше"

ниях;

27

10.08.2006 16:53 Page 27

• создать резерв сил и средств, периодически подменять рабо"

тающих, давая им возможность отдохнуть, обогреться и

переодеться;

• назначить из числа лиц начальствующего составаответствен"

ного за соблюдение мер безопасности, при необходимости

организовать на месте ДТП пункт оказания медицинской

помощи;

• в случае прибытия к месту ДТП сил и средств с различных

направлений начальнику тыла выделить помощников со

средствами передвижения и связи;

• организовать взаимодействие со службами, привлекаемыми

для ликвидации последствий ДТП, поддерживать постоян"

ную связь с инженерно"техническими сотрудниками, прини"

мать решения о приемах и способах ведения работ;

• определить порядок убытия с места ДТП подразделений и

взаимодействующих служб.

Прибывший к месту ДТП старший начальник сил АСФ обязан:

• оценить обстановку и правильность ведения работ по ликви"

дации последствий ДТП;

• определить необходимость вызова дополнительных сил и

средств;

• при необходимости принять на себя руководство работами.

Старший начальник, прибывший к месту ДТП, несет ответ"

ственность за исход работ независимо от того, принял он

руководство на себя или нет. Принятие старшим начальником

руководства на себя обязательно, если руководитель работами

по ликвидации последствий ДТП не обеспечивает управления

привлекаемыми силами и средствами.

В зависимости от обстановки на месте ДТП для управления

силами и средствами руководитель работ может организовать

отдельные (боевые) участки и оперативный штаб.

Старший начальник должен объявить руководителю работ о

своем решении принять руководство и оповестить начальника

оперативного штаба, начальника тыла и начальников участков.

Моментом принятия руководства старшим начальником на себя

считается отдача им первого распоряжения. Отдельные участки

могут создаваться по видам работ или по территориальному

признаку. При работе на месте ДТП двух и более подразделений

АСФ назначается начальник тыла из числа среднего и младшего

начальствующего состава того подразделения, в зоне ответ"

ственности которого ведутся работы.

При внезапном изменении обстановки в зоне ДТП и невозмож"

ности своевременного получения приказания от руководителя

работ, начальники (командиры) подразделений должны действо"

28

10.08.2006 16:53 Page 28

вать самостоятельно, проявляя разумную инициативу. Отсут"

ствие приказаний руководителя работ не может служить оправда"

нием бездеятельности командира.

В зависимости от состояния зоны ДТП в ходе работ произво"

дится корректирование технологии выполнения АСР. При этом

сведения о всех изменениях обстановки, а также информация о

применяемых технологиях спасения пострадавших направляются

от руководителя работ в вышестоящие органы управления, кото"

рые уточняют и согласовывают ранее принятые организационные

решения и обеспечивают их выполнение через соответствующие

мероприятия, в результате чего процесс ликвидации последствий

ДТП продолжается в принятом порядке.

Основными способами управления ведением АСР являются

личное наблюдение руководителем работ по ликвидации послед"

ствий ДТП, изучение обстановки на месте дорожно"транспортно"

го происшествия, контроль за ходом выполнения поставленных

задач, личные переговоры с подчиненными и вышестоящими ру"

ководителями (командирами, начальниками) по средствам связи,

отдача коротких распоряжений, уточнение задач, изучение доне"

сений, постановка новых задач.

Основным средством управления ведением АСР при ликвида"

ции последствий ДТП является связь.

Средства связи используются комплексно. Организация связи

должна обеспечивать устойчивость управления, возможность

передачи сигналов распоряжений и информации по нескольким

каналам связи. Связь устанавливается с органами управления

ГИБДД, Минздрава России, МЧС России и других ведомств и со

спасателями на месте проведения АСР.

2.2. Организация взаимодействия при ликвидации

последствий дорожнотранспортных происшествий

Взаимодействие при оказании помощи пострадавшим и ликви"

дации последствий ДТП – это согласованные и взаимосвязанные

по целям, задачам, месту (объектам), времени и способам выпол"

нения действия сил и средств органов управления и АСФ. Органи"

зация взаимодействия при ликвидации последствий ДТП включа"

ет комплекс мероприятий, проводимых соответствующими дол"

жностными лицами сторон и органами управления по согласова"

нию действий сил и средств при совместном выполнении ими

задач спасения пострадавших и ликвидации последствий ДТП.

Взаимодействие организуется с целью повышения оператив"

ности и эффективности реагирования на чрезвычайные ситуации,

связанные с ДТП, между привлекаемыми к их ликвидации феде"

ральными органами исполнительной власти и организациями РФ,

29

10.08.2006 16:53 Page 29

подведомственными им региональными, территориальными и

местными органами управления, а также между аварийно"спаса"

тельными формированиями на месте ДТП.

Взаимодействие обеспечивается:

• взаимным оповещением и информированием о фактах ДТП,

о составе и готовности сил и средств, имеющихся для их

ликвидации;

• совместным и скоординированным применением АСФ;

• эффективным управлением работами и мероприятиями по

ликвидации последствий ДТП.

Взаимодействие органов управления и АСФ, привлекаемых к

спасению пострадавших в ДТП, организуется на всех уровнях РСЧС.

При этом органами управления, силами и средствами террито"

риальных и функциональных подсистем РСЧС решаются следую"

щие задачи:

а) МВД России, территориальными органами внутренних дел,

ГИБДД:

• информирование (оповещение) органов управления служб,

участвующих в ликвидации последствий ДТП, о факте и ха"

рактере ДТП;

• привлечение дежурных сил и средств, находящихся в их веде"

нии для выполнения АСР, пожаротушения и других меро"

приятий в зоне ДТП, а также охраны общественного порядка

имущества и обеспечения оперативно"следственных дей"

ствий;

• принятие мер по прибытию к месту происшествия медицин"

ских работников и оказанию первой экстренной медицинской

помощи пострадавшим;

• ограничение или запрещение движения, направление транс"

портных средств в объезд зоны ДТП;

• содействие беспрепятственному проезду автомобилей опе"

ративных аварийно"спасательных и других служб;

• принятие мер и оповещение участников движения об опасно"

сти, вызванной ДТП;

• принятие мер по деблокированию пострадавших из повреж"

денных транспортных средств;

• обеспечение безопасности работ на месте ДТП;

• обеспечение эвакуации пострадавших из зоны ДТП;

• контроль за выполнением АСР в части сохранения первичной

обстановки ДТП, сохранения вещественных доказательств;

• учет ДТП, анализ причин происшествий и разработка мер по

их предупреждению;

б) Минздравом России, территориальными и местными орга"

нами здравоохранения:

30

10.08.2006 16:53 Page 30

• привлечение дежурных сил и средств (в том числе службы

медицины катастроф) для деблокирования пострадавших из

поврежденных транспортных средств и оказания медицин"

ской помощи пострадавшим при проведении АСР;

• организация эвакуации пострадавших в лечебные учрежде"

ния с целью оказания специализированной медицинской по"

мощи;

• организация оказания всем пострадавшим квалифицирован"

ной медицинской помощи;

в) Минтрансом России территориальными и местными органа"

ми управления автотранспортом:

• обеспечение перевозки сил, средств и материальных ресур"

сов необходимых для спасения пострадавших в ДТП и осу"

ществления эвакуационных мероприятий;

г) ФДС России, федеральными дирекциями или территориаль"

ными органами дорожной службы:

• обеспечение беспрепятственного и безопасного движения по

автомобильным дорогам общего пользования в зоне ДТП;

д) МПС России, его территориальными и местными органами:

• участие в спасении пострадавших в ДТП, связанных с объекта"

ми железнодорожного транспорта (вокзалах, станциях, переез"

дах, эстакадах, мостах, путепроводах и др.) и восстановление

движения автотранспорта и железнодорожного транспорта;

е) МЧС России, региональными, территориальными и местны"

ми органами управления по делам ГОЧС (при ДТП федерально"

го, регионального, территориального и местного уровня, соответ"

ственно):

• организация управления и координации действий всех орга"

нов управления и АСФ, привлекаемых для спасения

пострадавших в ДТП;

• обеспечение проведения специальной разведки и контроля

за состоянием окружающей среды в зоне ДТП;

• организация проведения комплекса работ по специальной

обработке (дегазации, дезактивации, демеркуризации, дез"

инфекции и др.) дорожного полотна, транспортных средств и

прилегающей территории, выполнение мероприятий по лока"

лизации и ликвидации источников опасности;

• организация контроля за применением средств индивидуаль"

ной защиты, соблюдения режимов радиационной защиты и

химической безопасности, других требований безопасности;

• оказание помощи в доставке в район ДТП бригад экстренной

медицинской помощи, специалистов территориальных и

местных служб и организация эвакуации пострадавших в

лечебные учреждения;

31

10.08.2006 16:53 Page 31

• обеспечение проведения АСР при ДТП поисково"спасатель"

ными службами и другими силами и средствами МЧС России;

• обеспечение фиксации обстановки места происшествия спа"

сателями АСФ непосредственно по прибытии на место ДТП в

случае отсутствия сотрудников МВД России (инспектора"доз"

навателя ДПС ГИБДД или следователя) путем проведения

видео" или фотосъемки.

ж) Комиссиями по чрезвычайным ситуациям органов исполни"

тельной власти субъектов РФ и органами местного самоуправле"

ния комиссиями по ЧС объектов:

• назначение руководителя работами по спасению пострадав"

ших в ДТП (при ДТП местного и территориального уровня);

• организация передачи оперативной информации в центр

управления в кризисных ситуациях, в информационные цен"

тры федеральных органов исполнительной власти, в

региональные информационно"управляющие центры,

информационно"управляющие центры органов управления

по делам ГОЧС, информационные центры организаций;

• принятие решения о привлечении необходимых сил и средств

для спасения пострадавших в ДТП;

• руководство работами по спасению пострадавших в ДТП;

• обращение за помощью к вышестоящим органам исполни"

тельной власти или через них к органам исполнительной вла"

сти федерального уровня при недостаточности собственных

сил и средств;

• информирование органов социальной защиты населения при

органах исполнительной власти, органах местного самоупра"

вления о гражданах, пострадавших в ДТП, для оказания

помощи пострадавшим в соответствии с действующим зако"

нодательством;

• контроль и оценка результатов деятельности по совершен"

ствованию взаимодействия при ликвидации последствий

ДТП.

32

10.08.2006 16:53 Page 32

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНОСПАСАТЕЛЬНЫХ

РАБОТ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ

ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

3.1. Основные принципы проведения

аварийноспасательных работ

при дорожнотранспортных происшествиях

Планирование, организация и проведение аварийно"спаса"

тельных работ (АСР) при ДТП осуществляется на основе следую"

щих принципов.

1. Единоначалие руководства работами по ликвидации послед"

ствий дорожно"транспортного происшествия (ЛП ДТП). Полномо"

чия по руководству работами по ЛП ДТП принимает на себя пер"

вый прибывший на место ДТП руководитель подразделения

ГИБДД МВД России, поисково"спасательных служб МЧС России,

службы скорой медицинской помощи Минздрава России. Он

исполняет обязанности руководителя ЛП ДТП до прибытия руко"

водителя определенного законодательством Российской Федера"

ции, планами предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуа"

ций или назначенного органами государственной власти, органа"

ми местного самоуправления, руководителями организаций, к

полномочиям которых отнесена ликвидация последствий ДТП.

Решение руководителя ЛП ДТП является обязательными для

всех граждан, находящихся на месте ДТП, и подразделений, уча"

ствующих в ЛП ДТП. Никто не вправе вмешиваться в его руковод"

ство работами по ликвидации последствий ДТП, иначе, как осво"

бодив руководителя в установленном порядке от исполнения обя"

занностей и приняв руководство на себя или назначив другое

должностное лицо.

2. Распределение полномочий, ответственности и обеспе"

чение взаимодействия служб различных ведомств по ЛП ДТП.

Порядок организации управления и взаимодействия служб раз"

личных министерств и ведомств Российской Федерации по лик"

видации последствий ДТП приведен в разделе 2.

3. Заблаговременное распределение обязанностей по спасе"

нию пострадавших при ДТП в спасательной группе.

К аварийно"спасательным работам при ЛП ДТП привлекаются

спасательные группы, из нескольких человек. Например, группа

из 5–6 человек имеет следующий состав:

• командир группы – руководит работами по спасению людей и

организует взаимодействие с другими привлекаемыми

подразделениями;

33

10.08.2006 16:53 Page 33

• водитель – управляет транспортным средством, обеспечива"

ет работу гидравлических насосных станций и других

средств энергоснабжения аварийно"спасательного инстру"

мента, обеспечивает освещение места ДТП;

• 1–2 спасателя – выполняют деблокирование и извлечение

пострадавших из поврежденных ТС;

• спасатель – выполняет работы по предупреждению, локали"

зации и ликвидации воздействий вторичных поражающих

факторов на месте проведения АСР (контролирует вытека"

ние топлива локализует и тушит очаги возгорания, убирает

осколки стекла и другие острые предметы и т.п.), контроли"

рует стабилизацию поврежденного автомобиля, ограждает

место проведения АСР;

• медицинский работник – оказывает первую медицинскую

помощь пострадавшим, помогает в извлечении постра"

давших из поврежденного автомобиля.

4. Разделение места выполнения аварийно"спасательных ра"

бот на 3 зоны. В первой зоне (в радиусе 5 метров) находятся толь"

ко спасатели, выполняющие работы по оказанию помощи постра"

давшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются

остальные члены спасательной группы, которые обеспечивают

готовность аварийно"спасательных средств к применению. В

третьей зоне (в радиусе более 10 метров) находятся средства

доставки спасателей к месту ДТП, средства освещения и ограж"

дения, части аварийного ТС.

5. Первоочередность выполнения работ по снижению или

устранению воздействия вторичных поражающих факторов ДТП

(теплового воздействия пожара, химического заражения и т.п.) на

спасателей и пострадавших, а также исключение действий, спо"

собных привести к возникновению источников вторичных пора"

жающих факторов (например, использование электроинструмен"

тов при разливе топлива).

6. Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадав"

шим с тяжелыми травмами.

Время жизни пострадавших с тяжелыми травмами при неоказа"

нии медицинской помощи минимально, поэтому необходимо макси"

мапьно ускорить начало оказания им первой медицинской помощи.

7. Скорейшее обеспечение доступа к пострадавшим в повреж"

денном автомобиле для оказания ему ПМП.

Для этого выбираются наиболее простые пути проникновения

в поврежденное ТС путем удаления лобового стекла, вскрытия

двери со стороны замков и т.п.

8. Максимальная разборка поврежденного ТС вокруг постра"

давшего перед его извлечением из автомобиля помогает избе"

34

10.08.2006 16:53 Page 34

жать дополнительного травмирования пострадавшего (особенно

с травмами таза, груди, шейно"позвоночными травмами) при его

извлечении из автомобиля.

9. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС в сле"

дующих случаях при угрозе воздействия или воздействии вторич"

ных поражающих факторов на пострадавшего и спасателей, при

резком ухудшении состояния пострадавшего в поврежденном

автомобиле. Решение о немедленном извлечении пострадавшего

принимается руководителем АСФ на основе заключения

медицинского персонала.

10. Первоочередное проведение медицинских мероприятий,

адекватных состоянию пострадавшего:

– противошоковой терапии;

– обезболивания;

– остановки кровотечений и т.п.;

– фиксации положения пострадавшего при переломах, разры"

вах тканей и т.д. перед его извлечением из аварийного

транспортного средства, и сохранение этого положения без

переукладки в течение всего периода АСРт, вплоть до

поступления пострадавшего в медицинское учреждение.

3.2. Спасение пострадавших при столкновениях,

опрокидываниях автомобилей и наездах

На столкновения, опрокидывания автомобилей и наезды при"

ходится 91,1% от общего количества ДТП, а число пострадавших

и погибших в ДТП этих типов намного превышает суммарное

число погибших и пострадавших во всех остальных транспортных

происшествиях различного характера вместе взятых. Это обусло"

вливает актуальность выбора рациональной технологии ликвида"

ции последствий данного вида ДТП.

Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях

автомобилей и наездах заключается в деблокировании постра"

давших, извлечении из поврежденных автомобилей и оказании

им первой медицинской помощи.

Необходимым условием эффективности спасательных работ

является максимальная разборка поврежденного автомобиля для

обеспечения доступа к пострадавшему, т.е. освобождение вокруг

него пространства, необходимого для оказания первой медицин"

ской помощи, фиксация пострадавшего без его дополнительного

перемещения и извлечение пострадавшего из автомобиля. При

этом и для легкового и для грузового автомобилей выполняются

следующие основные операции.

1. Организация зоны оцепления обозначение ее светоотра"

жающими конусами или мигающими фонарями. Установка

35

10.08.2006 16:53 Page 35

огнетушителя вблизи рабочей зоны в удобном месте. Стабилиза"

ция поврежденного автомобиля.

2. Отключение аккумулятора.

3. Отключение не сработавших систем воздушных подушек и

ремней безопасности.

4. Обеспечение защиты пострадавшего от осколков (стекла,

пластика и т.п.), обломков поврежденного корпуса автомобиля,

инструментов.

5. Снятие остаточного напряжения в деформированном кузове

аварийного автомобиля путем перекусывания одной из стоек или

силового элемента кузова с таким расчетом, чтобы перемещения,

вызванные перекусом, были направлены в сторону уменьшения

зажатия пострадавшего, т.е. первый кус делается со стороны удара.

6. Деблокирование пострадавшего.

7. Оказание пострадавшему первой медицинской помощи.

8. Фиксация пострадавшего.

9. Извлечение пострадавшего из поврежденного автомобиля.

Для устранения раскачивания поврежденного автомобиля

(сдвига, перевертывания) его стабилизируют, для этого использу"

ются специальные приспособления (рис. 3.1) или средства техни"

ческого оснащения (домкраты, пневматические подушки и т.п.).

Раскачивание поврежденного легкового или грузового авто"

мобиля, расположенного горизонтально на колесах, устраняют,

выпуская из них воздух, например путем срезания ниппеля шины,

или установки двух колодок под колеса.

Остаточные напряжения в деформированном кузове аварий"

ного автомобиля снимают путем перекусывания стойки или дру"

гого силового элемента кузова, который выбирается в зависимо"

сти от характера повреждения автомобиля, степени деформации

узлов кузова, направления удара и других факторов.

При этом перемещения элементов кузова при снятии напряже"

ния должны быть направлены в сторону раскрывающую зажатие

пострадавшего. Перед перекусыванием выбранного узла необхо"

димо проанализировать характер возможных перемещений и

исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего.

После снятия остаточного напряжения при необходимости выпол"

няется повторная стабилизация автомобиля.

Аккумулятор отключают во избежание возгорания и непрои"

звольного срабатывания некоторых систем автомобиля.

Системы воздушных подушек и ремней безопасности отклю"

чают для предотвращения дополнительного травмирования

пострадавших в случае внезапного срабатывания этих систем.

При этом воздушные подушки и пиротехнические системы рем"

ней безопасности отсоединяют, перекусывая провода аккумуля"

36

10.08.2006 16:53 Page 36

37

тора или автономного для данной системы источника питания.

При наличии в автомобиле механической системы ремней

безопасности разрезают ремень безопасности (за исключением

случая опрокидывания). Для защиты пострадавшего от осколков

(стекла, пластмассы и т.п.), отлетающих при разборке повреж"

денного автомобиля, применяется плотная прозрачная пленка,

позволяющая поддерживать визуальный контакт между постра"

давшим и спасателем. Порядок удаления стекла зависит от его

вида, а также способа крепления к кузову автомобиля.

Многослойное стекло, прочно прикрепленное к кузову, удаля"

ется с помощью специальных инструментов, а при их отсутствии –

с помощью молотка и гидравлического разжима.

Стекло, прикрепленное резиновой или пластмассовой лентой,

удаляют с использованием присоса с рукояткой. Для этого пред"

варительно режется лента. Стекла боковых окон удаляются с

помощью специальных инструментов или молотка и гидравличе"

ского разжима.

Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскры"

тию или удалению зависит от характера повреждения автомоби"

ля и травм пострадавших. На рис. 3.2–3.6 показано выполнение

основных операций деблокирования пострадавших в легковом

автомобиле, на рис. 3.7–3.9 – в грузовом.

Для обеспечения доступа к пострадавшему – крыша легково"

го автомобиля удаляется или отгибается назад.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются у основа"

ния все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек.

При втором варианте гидравлическим резаком перекусывают"

ся передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боко"

вая поверхность крыши (рис. 3.2а) и с помощью гидравлического

силового цилиндра, разжима (спредера) с цепями или вручную

отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля

находится под другим автомобилем или лобовое стекло осталось

на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и

боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши

(рис. 3.2б) и с помощью гидравлического силового цилиндра,

разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

В случае, когда автомобиль получил боковой удар и перевер"

нулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности

крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя,

боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусы"

вается передняя и задняя поверхность крыши (рис. 3.2в), затем с

10.08.2006 16:53 Page 37

использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с

цепями или вручную отгибается крыша.

Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего

достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предвари"

тельно в окно двери вставляется гидравлический разжим и раз"

жимаются (деформируются) наружные панели двери, что приво"

дит к образованию щелей в районе замка и шарниров (рис. 3.3).

Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе

окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью.

Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с

помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со сторо"

ны замка (рис. 3.4) или со стороны шарниров (рис. 3.5). После

этого дверь можно удалять.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и

частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего перед"

няя часть легкового автомобиля выталкивается. Для этого с

использованием гидравлического резака перерезают передние

стойки или полностью удаляют крышу.

Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со

стороны шарниров и удаляют дверь. После этого с применением

гидравлического силового цилиндра выталкивают переднюю

часть автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 3.5).

Выталкивать можно также с помощью гидравлического разжи"

ма, установленного в центре автомобиля между приборной

панелью (“торпедой”) и туннелем коробки переключения передач.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и

нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло

легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком пере"

резают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с

помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шар"

ниров и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают

часть переднего крыла автомобиля (рис. 3.6а)

В целях устранения опасности дополнительного зажатия

пострадавших, одновременно гидравлическим домкратом отжи"

мают (выталкивают) приборную панель. Для освобождения про"

странства, необходимого при извлечении пострадавшего боко"

вую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого

с использованием гидравлического резака полностью удаляется

крыша.

Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны

замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком

разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору боковой

стойки и переднюю дверь (рис. 3.6в), а также разрезают и удаля"

ют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 3.6в).

38

10.08.2006 16:53 Page 38

Для освобождения пространства при извлечении пострадав"

шего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью рем"

нем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого

давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжи"

мом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину

пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают перед"

нюю дверь и освобождают ноги, фиксируют их тоже к щиту, и

перекусывают среднюю стойку.

Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стой"

ки с задней дверью и спинку переднего сиденья (рис. 3.6г).

При необходимости перевернутый автомобиль может допол"

нительно приподниматься гидравлическими силовыми цилиндра"

ми (крышу удаляют, когда пострадавший зафиксирован и когда

крыша прижата к кузову).

Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и

нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле уда"

ляют дверь кабины. Для этого, вскрывают со стороны замков и с

помощью гидравлического разжима удаляют дверь (рис. 3.7).

Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивает"

ся путем отгибания назад крыши кабины автомобиля. Для этого с

использованием гидравлического разжима вскрывается со сто"

роны замков и удаляется дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью

передние, боковые и частично, задние стойки кабины (рис. 3.8).

Далее с использованием гидравлических шаровых цилиндров

или разжима с цепями крышу отгибают назад, при этом переку"

санные задние стойки выполняют функцию шарниров.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и

нижним конечностям пострадавшего выталкивают переднюю

часть кабины автомобиля. Для этого с использованием гидравли"

ческого разжима со стороны замков вскрывают и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки.

После этого, гидравлическим силовым цилиндром или разжи"

мом с цепями крышу отгибают назад (рис. 3.9а) и выталкивают

переднюю часть кабины (рис. 3.9б).

При использовании для выталкивания разжима цепи закрепляют

за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу,

частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и

рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для

этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со

стороны замков и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю

стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помо"

39

10.08.2006 16:53 Page 39

40

щью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями

отгибают руль и рулевую колонку вперед (рис. 3.9в)

При обеспечении доступа к пострадавшему ему оказывается

первая медицинская помощь.

После оказания первой медицинской помощи пострадавшему

проводят дальнейшую разборку автомобиля с целью освобожде"

ния пространства, необходимого для фиксации поврежденных

частей тела пострадавшего (головы, шейного, грудного и

поясничного отдела позвоночника, нижних конечностей и т.п.) и

его извлечения. Для фиксации частей тела пострадавшего при"

меняют медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями.

При извлечении пострадавшего из поврежденного автомоби"

ля выполняют следующие действия:

• между сиденьем автомобиля и тазом пострадавшего распо"

лагают жесткие ровные носилки, щит;

• пострадавшего, при необходимости, осторожно поворачива"

ют (как одно целое) и укладывают на носилки (рис. 3.10);

• тело и нижние конечности пострадавшего закрепляют на

носилках ремнями (пластырем) и пострадавшего извлекают из

поврежденного автомобиля.

При извлечении пострадавшего из"под автомобиля автомо"

биль поднимают (приподнимают) с помощью грузоподъемных

средств (автокранов, лебедок и др.), гидравлических домкратов,

разжимов и силовых цилиндров, пневматических подушек, руч"

ных домкратов. При деблокировании пострадавшего из"под гру"

зового автомобиля иногда прорывают подкоп в грунте.

Поспе извлечения из автомобиля пострадавшему оказывают

первую помощь и эвакуируют в лечебное учреждение.

Рис. 3.1. Приспособления для стабилизации

поврежденного автомобиля

а) деревянная опора б) клин

в) коврик из деревянных брусков г) блок из деревянных брусков

10.08.2006 16:53 Page 40

Рис. 3.2. Места кузова автомобиля, перекусываемые

при отгибе крыши:

а) назад; б) вперед; в) сбоку

Рис. 3.3. Разжим (деформирование) наружных панелей

двери для образования щелей

Рис. 3.4. Вскрытие передней двери:

а) со стороны замка; б) со стороны шарниров

Рис. 3.5. Выталкивание передней части автомобиля

41

10.08.2006 16:53 Page 41

Рис. 3.6. Схема резки:

а) переднего крыла; б) спинки переднего сидения; в) опоры боковой

стойки; г) опоры боковой стойки и спинки переднего сидения

Рис. 3.8. Схема полного и частичного перекусывания стоек каби

ны грузового автомобиля при отгибе крыши назад

Рис. 3.7. Вскрытие двери со стороны шарниров

42

10.08.2006 16:53 Page 42

Рис. 3.9. Схема выполнения операций деблокирования пострадав

ших в грузовом автомобиле:

а) отгиб крыши назад; б) выталкивание передней части кабины;

в) отгиб руля и рулевой колонки вперед

Рис. 3.10. Укладка пострадавшего на носилки

3.3. Спасение пострадавших при дорожнотранспортных

происшествиях на железнодорожных переездах

Железнодорожные переезды называют опасными перекре"

стками, так как в местах, где расположены переезды, совершают"

ся два часто несовместимых движения: организованное – желез"

нодорожного транспорта и неорганизованное – автотранспорта.

43

10.08.2006 16:53 Page 43

Организованное движение регламентируется графиком дви"

жения поездов, неорганизованное – средствами автоматической

переездной сигнализации (АПС) и автошлагбаумами.

Приоритетным является железнодорожное движение. При про"

хождении каждого поезда переезд закрывается и движение авто"

транспорта приостанавливается.

Безопасность движения по переезду в случае приближения

поезда обеспечивается благодаря своевременному закрытию

переезда, а также своевременной остановке автотранспорта

перед закрытым переездом на время проследования поезда.

Аварийные ситуации на переезде возникают в случаях неис"

правности АПС, когда переезд остается открытым при приближе"

нии поезда, по вине водителей автотранспорта, которые, стре"

мясь различными незаконными способами проследовать закры"

тый переезд, попадают под колеса электровоза. Большое число

ДТП происходят при столкновении поездов с автотранспортом

при неисправности АПС и автошлагбаумов.

Эти ДТП на железнодорожных переездах отличаются высокой

тяжестью последствий (в среднем 23 погибших на 100 пострадав"

ших), что связано с характерными особенностями железнодорож"

ного транспорта: большой массой и высокой скоростью передви"

жения подвижного состава, перевозкой большого числа пассажи"

ров грузов (в том числе опасных), высоким напряжением электро"

тока питания локомотива и др.

Происходящие на железнодорожных переездах ДТП приводят

к гибели и поражению людей, значительным деформациям

подвижного состава и ТС, пожарам, взрывам, утечкам и проливам

аварийно химически опасных веществ и др.

Технология спасения пострадавших в ДТП на железнодорож"

ных переездах выбирается с учетом характера повреждения

железнодорожного состава и ТС, характера поражения людей,

наличия вторичных поражающих факторов, а также пожарной,

химической и другой опасности грузов.

Основными видами аварийно"спасательных работ при ДТП на

железнодорожных переездах являются локализация и ликвида"

ция воздействий вторичных поражающих факторов, поиск и

деблокирование людей, оказание пораженным первой медицин"

ской помощи и их эвакуация.

Для поиска пострадавших, находящихся в вагоне, вначале

необходимо проникнуть в вагон через входные двери, оконные

проемы или специально проделанные люки (рис. 3.11).

44

10.08.2006 16:53 Page 44

Рис. 3.11. Пути и способы проникновения в пассажирский вагон

1 – через входные двери; 2 – с помощью веревки;

3 – с помощью лестницы; 4 – с помощью друг друга; 5 – через люк

В вагон проникают пугем вскрытия входных дверей снаружи

или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются

гидравлические разжимы, резаки и силовые цилиндры.

Для проникновения в вагон через оконные проемы использу"

ются приставные и навесные лестницы, веревки. Кроме того, в

окно спасатели могут попасть, подсаживая один другого.

Для предотвращения травмирования необходимо убрать

острые куски оконного стекла. После проникновения в вагон

вскрываются купейные двери и производятся поиск, оказание

помощи и эвакуация пострадавших через входные двери, окон"

ные проемы или специально проделанные люки.

Для освобождения людей, попавших под вагон, его при

необходимости, поднимают с помощью автомобильных и желез"

нодорожных кранов или специальных домкратов большой мощ"

ности. В случае невозможности применения этих средств, постра"

давших извлекают из"под вагона путем выполнения подкопа в

земле или проема в конструкции.

Спасательные работы при ДТП на железнодорожных переездах

значительно осложняются при наличии вторичных поражающих

факторов, основными источниками которых являются пожары,

взрывы, химическое заражение и радиоактивное загрязнение.

При больших объемах аварийно"спасательных работ и других

неотложных работ (АСДНР) по приказу начальника отделения или

начальника железной дороги к месту происшествия направляются

восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответ"

ствующему плану. Место проведения аварийно"спасательных и

45

10.08.2006 16:53 Page 45

46

других неотложных работ должно быть огорожено, ответственность

за это возлагается на начальника дистанционного пути. Начальник

восстановительного поезда по прибытии на место ДТП отвечает за

выполнение оперативного плана восстановления движения в части

подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи

(характеристики крановых вагонов – Приложение 2).

Работы по ликвидации последствий ДТП с использованием

восстановительного поезда проводятся немедленно с одной или

с двух сторон, а так же со стороны поля – тягачами, тракторами и

другими тяговыми средствами (Приложение 3).

3.4. Спасение пострадавших при дорожнотранспортных

происшествиях в ходе перевозки опасных грузов

3.4.1. Общие требования

Опасные грузы подразделяются на следующие классы:

• взрывчатые материалы;

• газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

• легковоспламеняющиеся жидкости;

• легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгораю"

щиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющие"

ся газы при взаимодействии с водой;

• окисляющие вещества и органические пероксиды;

• ядовитые и инфекционные вещества;

• радиоактивные материалы;

• едкие и (или) коррозийные вещества;

• прочие опасные вещества.

При перевозке опасных грузов железнодорожным транспор"

том на них составляется аварийная карточка (Приложение 4), в

которой указывается: перечень грузов, основные свойства и виды

опасностей, применяемые средства индивидуальной защиты,

необходимые действия в аварийной ситуации и меры первой

помощи пострадавшим.

Кроме этого, класс опасного груза указывается на ярлыке и

упаковке, которая маркируется сигнальными цветами и знаками

безопасности (Приложение 5).

При перевозке опасных грузов автомобильным транспортом

организации грузоотправители (грузополучатели) вручают води"

телю (сопровождающему) на каждую перевозку план действий в

аварийной ситуации. В плане действий по ликвидации послед"

ствий аварий устанавливается порядок оповещения, прибытия,

действия аварийной бригады, перечень необходимого оборудова"

ния и инструментов, технология их применения. Эти сведения

используются при подготовке и организации АСР.

10.08.2006 16:53 Page 46

ДТП с участием автомобильных ТС или подвижного состава

железнодорожного транспорта, осуществляющих перевозку

опасных грузов, может приводить к пожарам, взрывам, химиче"

скому и биологическому заражению, радиоактивному загрязне"

нию. Характерной особенностью этих ЧС являются значительные

размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

Мероприятия по спасению пострадавших в ходе перевозки

опасных грузов определяются характерам поражения людей, раз"

мером повреждения ТС, наличием вторичных поражающих фак"

торов.

При спасении пострадавших в ДТП в ходе перевозки опасных

грузов проводятся:

• разведка и оценка обстановки, определение границы опас"

ной зоны и ее ограждение;

• локализация и ликвидация воздействий поражающих факто"

ров;

• поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивиду"

альной защиты и эвакуация из опасной зоны;

• оказание пострадавшим первой медицинской помощи;

• контроль за содержанием опасных веществ в воздухе, воде и

почве.

3.4.2. Ликвидация последствий пожаров

При пожарах поражающими факторами являются высокая

температура, открытый огонь и отравляющие вещества, возника"

ющие в процессе горения. Используемые для отделки ТС и

подвижного состава железнодорожного транспорта легковоспла"

меняющиеся и горючие материалы, электропроводка делают их

уязвимым для огня. Скорость распространения пожара в коридо"

ре вагона – 5 м/мин; купе"вагон быстро полностью охватывается

пламенем, температура горения достигает 950 °С. На эвакуацию

пассажиров остается 1,5–2 минуты.

При возгорании твердых горючих материалов прогорает пол

вагона, что приводит к попаданию их на железнодорожные пути.

Вследствие высоких температур через 20–25 минут происходит

деформация железнодорожного полотна. Высота пламени горения

твердых горючих материалов достигает 10 метров, температура

пламени – 1100 °С, скорость распространения пожара – 1,4 м/мин.

Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества

топлива (5–6 тонн) и смазочных материалов (1,5–2 тонны). В туше"

нии пожаров участвуют специальные пожарные поезда, пожарные

части и поисково"спасательные подразделения.

При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо

немедленно организовать их тушение. В случае угрозы переки"

47

10.08.2006 16:53 Page 47

дывания огня на соседние составы или ТС горящие цистерны

отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая

соседние вагоны. При горении паров жидкости над незакрытой

горловиной цистерны под защитой пожарных стволов крышку

закрывают или набрасывают на нее кошму. Горящую цистерну

нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность

взрыва. Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и

абсорбционными материалами.

Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обва"

лование земли для направления жидкости в безопасное место.

Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из

укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа то

допускается его свободное выгорание.

3.4.3. Ликвидация последствий пролива

аварийно химически опасных веществ,

биологического заражения и радиационного загрязнения

При утечке и проливе АХОВ проводится локализация и обору"

дование источников химического заражения.

Основными способами локализации и обеззараживания источ"

ников химического заражения с учетом вида АХОВ, являются:

• при обеззараживании облаков АХОВ – постановка завес с

использованием нейтрализующих растворов; рассеивание

облаков воздушно"газовыми потоками;

• при локализации пролива АХОВ – обвалование пролива,

сбор жидкой фазы АХОВ в приямки – ловушки; засыпка про"

лива сыпучими сорбентами; снижение интенсивности испа"

рения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление

пролива водой; введения загустителей;

• при обезвреживании (нейтрализации) пролива АХОВ – залив"

ка нейтрализующим раствором; разбавление пролива водой

с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпу"

чими нейтрализующими веществами; засыпка твердыми

сорбентами с последующим выжиганием; снижает пролива и

грунта; загущение с последующим вывозом и сжиганием.

В случае возникновения очага биологического поражения про"

водятся бактериохимическая разведка и индикация бактериаль"

ных средств:

• устанавливается карантинный режим и обсервация;

• проводятся санитарная экспертиза и контроль зараженности

продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обезза"

раживание;

• проводятся противоэпидемические санитарно"гигиениче"

ские, лечебно"эвакуационные мероприятия.

48

10.08.2006 16:53 Page 48

При организации и проведении мероприятий по ликвидации

очага биологического заражения необходимо учитывать:

• способность бактериальных средств вызвать массовые ин"

фекционные болезни;

• способность некоторых микробов и токсинов сохраняться

длительное время во внешней среде;

• наличие и продолжительность инкубационного периода;

сложность лабораторного обнаружения возбудителя и дли"

тельность определения его вида;

• необходимость применения средств индивидуальной за"

щиты.

Ликвидация последствий радиоактивного загрязнения терри"

торий и ТС включает в себя:

• локализацию и ликвидацию источников радиоактивного за"

грязнения;

• дезактивацию загрязненной территории и ТС;

• сбор и захоронение образующихся в ходе работ радиоактивных

отходов, а также ремонтно"восстановительные работы. Необхо"

димо выявить людей, подвергшихся радиоактивному облуче"

нию. Лица, получившие дозу облучения свыше 0,25 Зв, напра"

вляются на медицинское обследование, а лица, подвергшиеся

радиоактивному загрязнению, на санитарную обработку.

Зараженная одежда, обувь, личные вещи отправляются на

дезактивацию или захоронение. Время пребывания спасателей в

опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облуче"

ния и определяется в каждом конкретном случае.

Работы в опасной зоне должны выполняться при условии

постоянного дозиметрического контроля.

3.5. Спасение пострадавших при падении

автомобилей с крутых склонов

Падение автомобилей с крутых склонов является ДТП с наибо"

лее тяжелыми последствиями, так как во многих случаях это

ведет к гибели всех или почти всех пострадавших, находившихся

в кабине или салоне автомобиля. Автомобильные дороги в гор"

ных районах Кавказа, Алтая, Урала, Сибири и Дальнего Востока

представляют объективную опасность для таких ДТП.

Основными причинами падения автомобилей с крутых скло"

нов являются:

1) технические неисправности автомобиля (отказ тормозов,

рулевого управления, трансмиссии и т.д.);

2) нарушение правил дорожного движения (обгон в неполо"

женных местах, превышение скорости);

3) управление ТС в нетрезвом состоянии;

49

10.08.2006 16:53 Page 49

4) отключение или притупление сознания водителей в дли"

тельной поездке по горным дорогам.

Эти причины обостряются при ухудшении погодных условий

(дождь снег, туман гололед), при ухудшении качества покрытия

дороги и с увеличением высоты горного района над уровнем моря.

Сам факт крутых подъемов и спусков, многочисленных пово"

ротов дороги с ограниченной видимостью создает определенную

напряженность и предпосылки к ДТП.

Сорвавшиеся с крутых склонов ТС при падении, как правило,

по несколько раз переворачиваются, ударяясь о выступы скал и

пролетают до 100–150 м и более. Иногда ТС взрываются, и обыч"

но после падения они представляет собой кусок искореженного

металла. Спасательные работы по данному виду ДТП относятся к

наиболее сложным, так как ТС падают в глубокие расщелины, в

труднодоступные заросли, в горные реки и т.д.

Проводить аварийно"спасательные и другие неотложные рабо"

ты, извлекать и поднимать (или спускать) на автомобильную

дорогу или на подходящую площадку пострадавших, погибших и

остатки ТС необходимо, как правило, с использованием альпи"

нистской техники и альпинистского снаряжения.

Спасатели должны иметь соответствующую подготовку, ква"

лификацию и экипировку.

В связи с тем, что место падения ТС обычно имеет определенные

приметы (сбито дорожное ограждение, пропахана земля, поврежде"

на растительность и т.п). поисковые работы, как правило, имеют

характер маршрутного поиска, то есть по направлению падения ТС.

Внимательно обследуется не только непосредственное напра"

вление падения, но и прилегающие участки, так как пострадав"

шие могут выпасть из автомобиля и отлететь в сторону, а затем

падать вниз индивидуально. Сборниками на крутых склонах, куда

могут попасть пострадавшие, служат желоба, кулуары, площад"

ки, углубления, осмотр которых необходимо проводить при дви"

жении по ним снизу вверх, чтобы избежать падения камней, льда,

снега и т.д. на пострадавших.

В ночное время включают освещение зоны поиска и зоны спа"

сательных работ от двигателя автомобиля или от специальных

источников.

После обнаружения ТС вскрытие его и деблокирование

пострадавших производят по технологии, рассмотренной в разде"

ле 3.2. Одновременно разрабатывается тактический план транс"

портировки пострадавших (погибших) и эвакуации ТС на опреде"

ленную площадку с учетом рельефа местности, состава спаса"

тельной группы, имеющегося снаряжения, времени года, погод"

ных условий и т.д.

50

10.08.2006 16:53 Page 50

51

Чаще всего целесообразно навешивать наклонно (вверх или

вниз) или горизонтально подвесную дорогу. Для этого необходи"

мо оборудовать точки закрепления дороги, определить места и

способы страховки, способы подъема (спуска) пострадавших,

расставить членов спасательной группы по местам в соответ"

ствии с поставленной перед ними задачей.

Подвесную дорогу навешивают с использованием альпинист"

ских веревок или тросового снаряжения, при этом одним из важ"

нейших вопросов является закрепление веревки (троса). Обычно

для этого используют надежный выступ или дерево, если такая

возможность отсутствует, применяется система из нескольких

сблокированных крючьев.

При спуске пострадавшего организуют систему торможения

веревки, используя различные тормозные шайбы, восьмерки

(рис. 3.12) или карабинный тормоз.

Наиболее удобные шайбы Штихта и восьмерки, они просты,

надежны и имеют малый вес. Недостатком является то, что на них

нельзя закрепить веревку, чтобы освободить руки.

От этого недостатка свободна шайба Кашевникова (рис. 3.12в),

незначительно отличающаяся по весу от восьмерки, но имеющая

специальный выступ для закрепления веревки.

Очень важно спуск, а следовательно, и торможение осущест"

влять плавно, равномерно, без рывков и быстрых проскальзыва"

ний, которые могут привести к разрыву веревки. Необходимо

также помнить, что при спуске по некрутым скалам или льду

вполне достаточно одной тормозной ступени, а при спуске на

отвесах обязательны две ступени торможения.

Для транспортировки пострадавшего удобно пользоваться

универсальными носилками, в этом случае пострадавший защи"

щен от ударов с двух сторон и снизу, транспортировать на носил"

ках можно на всех этапах, не перекладывая пострадавшего.

После спуска пострадавшего со сложного рельефа и выхода на

пологий склон или тропу, к носилкам в средней их части прикре"

пляется колесо, облегчающее дальнейшее движение (рис. 3.13).

Идущий впереди выбирает путь и придерживает носилки,

пользуясь тормозом, а идущий сзади одновременно с придержи"

ванием носилок, выравнивает их положение и предохраняет

пострадавшего от толчков и сотрясений.

На обычных пешеходных тропах, в зависимости от характера

повреждения транспортируемого пострадавшего, колесо уни"

версальных носилок монтируется впереди или сзади, а именно

при повреждении головы или верхней части туловища и ног – в

верхней части, так как сотрясение носилок сильно ощутимо над

колесом.

10.08.2006 16:53 Page 51

Где позволяют условия рельефа, носилки транспортируются

тремя спасателями – один идет впереди, двое сзади, причем каж"

дый из идущих сзади держит только одну ручку, что способствует

более плавному и спокойному передвижению на неровной

поверхности спуска.

На крутых участках в отверстия ручек продеваются репшнуры

для страховки и придерживания носилок.

Рис. 3.12. Тормозные шайбы и восьмерки

Если возникает необходимость транспортировать носилки

вверх по склону, то подъем осуществляется с помощью блока

Рис. 3.14. Подъем

с помощью блока

Рис. 3.13. Переноска пострадав

шего на универсальных носил

ках:

а – при помощи лямок; б –

использованием колеса

52

10.08.2006 16:53 Page 52

(рис. 3.14) или двойного блока. Для этого наверху, в зависимости

от протяженности склона и наличия троса (веревки), закрепляет"

ся ролик или двойной ролик.

Во избежание излишнего трения троса о склон и возможного

вызова камнепада, ролик нужно крепить как можно выше над

поверхностью земли. Проходящий через ролик трос соединяется

внизу с носилками а наверху привязывается к прочной палке (свя"

занные ледорубы, лыжи, лыжные палки и пр.) или делаются 2–3 пет"

ли (в зависимости от количества людей), с помощью которых контр"

натяжением спасатели помогают поднять носилки. Указанный

выше метод можно применять при всех способах транспортировки

по склону вверх – на колесе, волоком и при переноске на руках.

На участках горного рельефа, где из"за неровностей склона

(скальные ступени, выступающие скалы и пр.) нельзя организо"

вать подъем контрнатяжением, и носилки приходится переносить

вверх обычным способом, на руках, на всех опасных местах, тра"

версах, где спасателям грозит соскальзывание или срыв, необхо"

димо обеспечить надежную страховку.

В зависимости от обстановки обеспечивается страховка вере"

вочными петлями, перилами или организуется непосредственная

подстраховка спасателей друг другом.

Нужно иметь в виду, что транспортирующий, целиком погло"

щенный переноской носилок, сам не имеет возможности обеспе"

чить для себя безопасность. Поэтому организация надежной

страховки ложится на сопровождающих.

Руководитель спасательными работами создает из членов

отряда группу обеспечения безопасности, в задачу которой входят

выбор и подготовка пути, организация страховки.

При траверсе склона спасатели, транспортирующие носилки,

пристегиваются карабинами к перилам. Каждый из них имеет на

грудной обвязке две петли длиной 50–70 см с карабинами. Подхо"

дя к месту крепления перил (крюку, выступу, петле), спасатель

свободным карабином сначала пристегивается к перилам впере"

ди точки крепления и только после этого отстегивает вторую

петлю сзади крепления.

При наличии достаточного количества людей перестегивание

транспортирующих осуществляется другими спасателями (члена"

ми группы обеспечения безопасности). На вертикальных или

наклонных перилах на расстоянии 1–2 м делаются небольшие

узлы “проводника” из расчета прохождения в них ладони. Спа"

сатель при подъеме придерживается за них руками, а в случае

остановки или отдыха пристегивается к ним карабином.

В переноске носилок, как правило, не должно участвовать одно"

временно более 3–4 человек, так как концентрация большого числа

53

10.08.2006 16:53 Page 53

людей на сравнительно небольшой площади ведет к ограничению

движения и снижает эффективность работы. Значительно продук"

тивнее производить частую замену транспортирующих. При грамот"

ном владении всеми способами транспортировки с применением

тросового снаряжения и универсальных носилок переноска постра"

давшего на руках сводится к минимуму. Но и для этого трудоемко"

го способа существует приспособление в виде транспортировочных

лямок, применение которых намного облегчает переноску носилок.

Спасательное альпинистское снаряжение, используемое в рас"

сматриваемых спасательных работах, должно быть в спасательных

службах, расположенных в горной местности, или прилегающих к

ней районах. Особо важное значение имеет тросовое снаряжение,

в комплект которого входят тросы основные, диаметром 5 мм, и

вспомогательные, диаметром 2,5 мм или 3 мм. При спуске и подъе"

ме на тросе необходим пятикратный запас прочности.

При организации подвесной дороги для углов наклона более 45°

нагрузка на трос не должна превышать 175 кг, угол перегиба торса

180° допускается при радиусе кривизны перегиба не менее 50 мм.

Растяжение при нагрузке 200 кг должно быть не более 125 мм на

100 м торса. Остаточное удлинение нового торса после соответ"

ствующей максимальной нагрузки – до 0,5%.

Комплект тросового снаряжения (рис. 3.16) включает следую"

щие элементы.

Трос длиной 200 м наматывается на стандартную катушку –

(рис. 3.16а). Для переноса троса имеется также стандартный кар"

кас на две катушки – (рис. 3.16б). Для торможения и временного

закрепления троса служат блоктормоза – (рис. 3.16г). Вытягива"

ние троса осуществляется зажимамилягушками – (рис. 3.16е),

схватывающими его при приложении усилия в определенном

направлении. Наращивание тросов производится с помощь сое

динительных звеньев – (рис. 3.16ж), в которые вставляются

концы тросов, снабженные коушами.

Кроме перечисленных основных деталей в комплект тросово"

го снаряжения входят вертлюг – (рис. 3.16з), ролики и усиленные

карабины – (рис. 3.16д), ручки для вращения катушек – (рис.

3.16в). Зарубежные комплекты включают также большие напра"

вляющие ролики для уменьшения трения троса на перегибах –

(рис. 3.16л). Для закрепления троса на монолитных скалах полез"

но иметь в комплекте шлямбур с набором шлямбурных крючьев.

Подъем пострадавшего на тросе осуществляется с помощью

лебедки (рис. 3.15).

Большинство применяемых лебедок действуют по принципу

кабестана (с барабаном на вертикальном валу). Массы их разли"

чаются незначительно: австрийская лебедка с планетарной пере"

54

10.08.2006 16:53 Page 54

дачей, прототип отечественной – 9 кг, лебедка ФРГ – 15 кг, швей"

царская – 12 кг. В швейцарской лебедке в отличие от первых двух

моделей имеется тормозное устройство барабанного типа.

Приведем сведения об усилиях трения и предельных нагруз"

ках, выдерживаемых разными лебедками.

Так, при вытаскивании груза массой 160 кг через скальный

кант с помощью троса длиной 8 м (угол перегиба 90°) получены

следующие величины усилий на тросе:

1) при наличии ролика на перегибе – 125 кг;

2) через скальный гребешок с радиусом закругления 2 см – 370 кг;

3) через еловую чурку – 225 кг.

При нагрузке 1000 кг два человека уже не могут прокручивать

ручку немецкой лебедки.

В швейцарской модели при нагрузке 900 кг деформируется

рама, поэтому новые лебедки выпускаются с усиленной рамой.

Таким образом, нагрузку 700–800 кг можно считать предель"

ной для лебедки любого типа.

Рис. 3.15. Лебедка:

а – станок; б – барабан; в – ручки;

г – штифты для фиксации троса; д – храповик

Рис. 3.16. Тросовое спасательное снаряжение

55

10.08.2006 16:53 Page 55

К специальному снаряжению относятся также универсальные

разборные носилки (рис. 3.17), представляющие собой сварную

трубчатую раму, на которой крепится алюминиевый лист или бре"

зент. Ручки носилок могут устанавливаться независимо, под нуж"

ным углом. Носилки легко разбираются на две половинки. Для

транспортировки пострадавшего по травянистым склонам и осы"

пям можно прикрепить колесо. Имеются также подставки с вали"

ком, для размещения под коленями пострадавшего, и крепежные

ремни. Лодка и сани"волокуши “Акья” (рис. 3.17) бывают двух

типов – разборные и цельнометаллические, применяемые на гор"

нолыжных трассах. Они также снабжены валиком под колени,

съемными ручками и специальными креплениями для колеса.

Такие сани особенно удобны при транспортировке по снегу.

Рис. 3.17. Универсальные разборные носилки

а – универсальные разборные носилки; б – лодка;

в – сани"волокуши “Акья”

Рис. 3.18. Штатное снаряжение для переноски пострадавшего

а – рюкзак"носилки Граммингера; б – транспортировочный мешок

Рюкзак"носилки (рис. 3 18а) – полотнище с лямками для несу"

щего и коротким тросом для крепления к спусковой веревке или

56

10.08.2006 16:53 Page 56

к тросу. Применяется для спуска пострадавшего с сопровождаю"

щим на крутых участках.

Шест"носилки – разборная, регулируемая по длине трубчатая

конструкция, к которой крепится транспортировочный мешок. В

концы трубы вставляются вилообразные изогнутые ручки, удобно

укладывающиеся на плечи несущих. При необходимости шест"

носилки может тащить вниз по склону один человек как волоку"

шу. Применяется в основном на тропах. Несколько модификаций

транспортировочного мешка (рис. 3.18б) применяются для созда"

ния более комфортных условий пострадавшему при транспорти"

ровке на любом рельефе, особенно при использовании шестов.

Мешок должен быть влагонепроницаемым, теплым и по возмож"

ности легким.

3.6. Спасение пострадавших при попадании автомобилей

под лавины и сели

В Российской Федерации значительные территории подвержены

ЧС, связанных с лавинами и селями: Северный и Центральный Кав"

каз, Урал, Алтай и Саяны, Приморье, Приамурье, Камчатка, Саха"

лин, горы Северо"Востока и некоторых других регионов, в которых

проложено множество автомобильных дорог различного класса.

Природа возникновения, характер воздействия и тяжесть

последствий при попадании автомобиля в лавины и сели различ"

ны, однако общее для этих явлений то, что происходят они в гор"

ной местности.

Лавины представляют собой естественное обрушение снежно"

го массива, расположенного на склонах, крутизной более 10–15°.

На возможность обрушения снега влияют соответствующие

метеоусловия (длительный снегопад, дождь со снегом, повыше"

ние температуры воздуха и т.д.).

Толщина снежного лавинного выноса составляет от несколь"

ких метров до 10–15 м и более. Структура лавинного снега, его

плотность и воздухопроницаемость различны для различных

условий образования лавин и различных метеоусловий.

В продольном профиле типичной лавины выделяют точку или

линию отрыва, а также зоны зарождения (образования лавинного

тела), транзита (в которой объем лавинного тела существенно не

меняется) и отложения (в которой лавина останавливается, обра"

зуя конус выноса). Наиболее высокие завалы возникают в зоне

образования конуса выноса.

В большинстве случаев человек, попавший в лавину, может

оставаться живым в течение нескольких часов, десятков часов и

даже одних–двух суток (если позволяет физическое состояние

его организма и степень травмированности).

57

10.08.2006 16:53 Page 57

Лавины обычно перекрывают участок автомобильной дороги

определенной ширины. Автомобиль, попавший в лавину, может быть

снесен с дороги и опрокинут, что осложняет спасательные работы.

Сель является особо опасным стихийным гидрологическим

явлением. Селевой поток, представляющий собой вязкую смесь

камней, почвы, деревьев и т.п. с водой, вызванный сильными

осадками, прорывает преграды и движется неравномерно, то

останавливаясь, то увеличивая скорость.

В зависимости от профиля ложа, крутизны склона, характера

селевой массы и других факторов, скорость движения селя

может изменяться от минимальной до средней – 2,5–4,0 м/с и до

максимальной – 8–10 м/с. В дневное время движение селя видно

и на автомобиле можно избежать попадания в него. Попадание

движущегося автомобиля в селевой поток и в ночное время

также маловероятно.

Степень воздействия селевого потока на попавший в него

автомобиль определяется мощностью селя. Спасательные ра"

боты по деблокированию автомобиля и спасению пострадавших

проводятся по той же технологии, что и извлечение людей из зда"

ний и сооружений, накрытых селем [24].

Для деблокирования автомобилей, пострадавших в лавинах и

селях могут применяться взрывные технологии, рассмотренные в

работе [32].

Обнаружение транспортных средств, блокированных под

снежными, грунтовыми, каменными завалами, обломками строи"

тельных конструкций, образовавшимися в результате воздей"

ствия обильных снегопадов, лавин, оползней, осыпей, обвалов,

разрушений дорожных сооружений производится визуально, по

свидетельствам очевидцев, с использованием технических

средств поиска, специально подготовленных собак.

При обнаружении места нахождения транспортных средств под

завалом осуществляется его обозначение на местности и ведется

деблокирование путем отрывки котлованов, траншей, сплошной

разборки элементов завала с использованием шанцевого инстру"

мента, средств малой механизации, при необходимости – инже"

нерной техники (бульдозеров, экскаваторов, автокранов и др.).

Особое внимание при этом следует уделить соблюдению тре"

бований безопасности: необходимо постоянно наблюдать за

состоянием лавино", обвало" и оползнеопасных склонов, устойчи"

востью снежных, грунтовых масс и элементов завала, выполнять

правила работы технических средств на косогорах, уклонах и т.д.

В отдельных случаях деблокирование пострадавших из транс"

портных средств, находящихся под завалами с большой плотно"

стью (состоящих из крупных обломков скальных пород, строи"

58

10.08.2006 16:53 Page 58

тельных конструкций) может проводиться путем устройства лаза

(галереи) в теле завала с максимальным использованием есте"

ственных пород.

По прибытию в лавиноопасный район необходимо оценить

лавинную обстановку, уточнить способ выполнения задачи, воз"

можное время начала работ, место складирования технических

средств и взрывчатых веществ, пути маневра, места укрытия

персонала и меры безопасности. С целью определения степени

заграждения дорог лавинами и оценки лавиноопасности района

целесообразно проведение воздушной разведки района с

использованием вертолета, оснащенного табельным комплектом

воздушной разведки (КРВ).

С вертолета может быть также произведен детальный осмотр

отдельных лавиносбросов, лавинных завалов.

В отдельных случаях для осмотра и проведения необходимых

измерений на труднодоступных участках может быть осуществле"

на высадка подразделения ведущего разведку с посадкой верто"

лета вблизи участков выполнения задачи.

При невозможности организации воздушной разведки прогноз

вероятной высоты завалов и степени перекрытия ими дорог в

зависимости от места расположения ее на склоне может быть

проведен по специальной номограмме [32]. Во всех случаях

необходимо исключить проведение работ при отсутствии видимо"

сти и в условиях, способствующих повторному сходу лавин.

При определении маршрута передвижения подразделений к

месту выполнения задачи и возможных маршрутов передвижения

в самом районе работ, следует обходить известные опасные

склоны или пересекать их как можно дальше от места возможно"

го схода лавин.

Следует отдавать предпочтение маршрутам, защищенным

лесом или другими естественными преградами, по наветренным,

северным склонам. Более безопасно выдвижение и проведение

работ в ранние утренние часы, перед восходом солнца.

Маршруты движения должны быть обозначены вехами. При

выдвижении в район работ и в ходе их выполнения необходимо

постоянно следить за изменением погоды и в соответствии с этим

уточнять свои действия.

Лавиноопасные участки на маршруте обозначаться преду"

преждающими знаками. Интервал между выдвигающимися к

месту работ машинами должен быть 100–200 м, запрещается

остановка машин под лавиноопасными склонами.

Весь персонал, привлекаемый к работам, должен быть ознако"

млен с правилами техники безопасности при работе в лавино"

опасном районе, знать основные приемы оказания первой помощи

59

10.08.2006 16:53 Page 59

60

в горах зимой, одет в яркую одежду, иметь защитные очки,

шарфы для укрытия дыхательных путей, иметь радиомаяки,

лавинные шнуры длиной 30–40 м или альпинистскую веревку,

индивидуальные перевязочные пакеты.

У каждого, включая механиков"водителей, должны быть про"

стейшие средства передвижения (лыжи, снегоступы). В подраз"

делении должен быть санинструктор, запас питьевой воды и

сухой паек на три дня, простейшие средства поиска ТС и людей в

снежных завалах. Все колесные машины должны быть оснащены

цепями противоскольжения и тормозными башмаками.

Зона расчистки снежных завалов должна быть оцеплена. На

участок работ не должны допускаться люди и техника, не связан"

ные с их выполнением. В районе выполнения работ необходимо

оборудовать пункты обогрева личного состава с запасом поиско"

во"спасательных средств, медикаментов, пищи, теплой одежды.

В ходе выполнения работ запрещается самостоятельно подни"

маться на склоны, передвигаться в одиночку или в условиях пло"

хой видимости, начинать работы без уверенности в невозможно"

сти повторного схода лавин, выходить с территории назначенной

для размещения техники и персонала без разрешения руководи"

теля работ. Технология поиска попавшего в лавину автомобиля

такая же, как и попавших в нее людей [24, 32].

Для спасения людей и автомобиля, попавших в лавину, необхо"

димо в снегу делать проходы, для чего прогнозируют характер и

размер снежного завала и выбирают способ выполнения проходов

(вручную шанцевым инструментом, с помощью роторных снегоочи"

стителей (табл. 3.1), с использованием взрыва и др.).

В зависимости от толщины лавинного выноса, состояния снега

и способа образования прохода, скорость (темп) его получения

составляет от 3–5 м/ч до 100–200 м/ч.

Таблица 3.1

Характеристики роторных снегоочистителей

Тип

рабочего

органа

Марка

машины

Базовая

машина

Произ"

води"

тель"

ность,

т/ч

Даль"

ность

отбрасы"

вания

снега,

м

Допусти"

мая

толщина

снега,

м

Ширина

расчи"

щаемой

полосы,

м

Фрезерно"

роторный

ДЗ"227 К"701 1200 20"25 1,8 3,24

Шнеко"

роторный

ДЗ"211

ДЗ"210А

ДЗ"226

Урал"375 е

ЗИЛ"131

Урал"432о

1200

950

1500

до 65

до 24

до 30

1,5

1,3

1,6

2,81

2,56

2,81

10.08.2006 16:53 Page 60

После нахождения автомобиля и его откопки от снега необхо"

димо быстро деблокировать пострадавших, используя гидроин"

струмент и другие средства, технология применения которых

изложена в разделах 3.1 и 3.2, и оказать им первую медицинскую

помощь.

3.7. Спасение пострадавших при падении автомобилей

в водоемы

Автомобильные ТС при некоторых ДТП падают с мостов, эста"

кад, с прибрежных автомобильных дорог в реки, озера, в море и т.д.

Вода по сравнению с грунтом, деревянными или бетонными

сооружениями имеет более благоприятные физико"механические

свойства с точки зрения степени механических повреждений ТС.

Это создает определенные предпосылки по выживанию постра"

давших.

Однако отрицательная особенность таких ситуаций ДТП в том,

что пострадавшие должны выбраться на берег или их необходи"

мо доставать из водоема.

Это усугубляется следующими основными возможными

обстоятельствами:

– получение пострадавшими травм, исключающих их “само"

спасение”;

– “зажатость” пострадавших в деформированном ТС;

– ледовая обстановка или низкая температура воды;

– большая глубина водоема.

Если пострадавшие оказались на поверхности воды, то техноло"

гия их спасения такая же, как при спасении человека из воды [29].

В качестве спасателей могут быть очевидцы или первые

выбравшиеся на берег пострадавшие. При этом должны соблю"

даться следующие основные правила.

Нужно быстро оценить обстановку и выбрать оптимальный

вариант спасения. Если рядом нет лодки, а потерпевший находит"

ся вдали от людей, то необходимо добежать по берегу до ближай"

шего к тонущему места, на ходу снимая с себя одежду и обувь.

Затем войти в воду и плыть с учетом скорости течения.

При сильном течении следует бежать вдоль берега с расчетом

определить местоположение тонущего и только после этого войти

в воду. Прыгать в воду, тем более головой вниз, в незнакомом

месте нельзя. Это опасно для жизни спасателя.

Если пострадавший погрузился в воду, то необходимо нырнуть

и найти его. Если пострадавший лежит на дне, то приблизившись

к нему, следует захватить его под руки или обеими руками за

руку, оттолкнуться от дна и всплыть на поверхность воды.

В том случае, если найти тонущего не удалось, осуществляет"

61

10.08.2006 16:53 Page 61

ся последовательный поиск в предполагаемом секторе водоема с

учетом течения и возможного сноса потерпевшего. Обнаружив

пострадавшего, необходимо его захватить и оттранспортировать

к берегу. На берегу оказать ему первую помощь.

Если кабина или салон ТС относительно герметичны, то в них

остается воздух достаточный для выживания пострадавших в

течение некоторого времени. Спасающим необходимо действо"

вать быстро, чтобы успеть за это время извлечь из ТС пострадав"

ших и спасти их. Порядок оказания ПМП в зависимости от харак"

тера травмы изложен в разделе 4.

Если местонахождение упавшего в водоем ТС точно не опре"

делено, необходимо провести поиск и обследование возможных

точек или квадратов нахождения ТС по технологии [29] и обозна"

чить расположение ТС сигнальным буем, если его нет, то с помо"

щью поплавка с грузилом (якорем), например, с помощью пустой

полиэтиленовой бутылки.

Спасательные работы по вскрытию упавшего в водоем ТС

проводятся гидравлическим аварийно"спасательным инструмен"

том, соединенным с гидростанцией, находящейся в непосред"

ственной близости на плавсредстве.

Для извлечения аварийного ТС на поверхность, оно захватыва"

ется, закрепляется на тросах и подъемным краном соответствую"

щей грузоподъемности поднимается на берег. Эти операции

выполняют спасатели в легком водолазном снаряжении с соблю"

дением установленных требований техники безопасности [29].

62

10.08.2006 16:53 Page 62

4. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ

ПОСТРАДАВШИМ

Первая медицинская помошь (ПМП) – комплекс медицинских

мероприятий, выполняемый на месте происшествия участниками

аварийно"спасательных работ с использованием табельных и

подручных средств, а также пострадавшими и лицами, оказавшими"

ся на месте ДТП в порядке само" и взаимопомощи (Приложение 6).

Задачи первой медицинской помощи:

• сохранить жизнь пострадавшего до прибытия бригады

скорой помощи и во время транспортировки в лечебное

учреждение (больницу или госпиталь);

• уменьшить осложнения травматического и ожогового шока,

синдрома длительного сдавливания, приводящих к смерти

пострадавшего в ближайшие сутки после поступления в ста"

ционар.

Система организации первой медицинской помощи предусма"

тривает комплекс мероприятий, осуществляемых последователь"

но (поэтапно):

• первый этап – оказание медицинской помощи на месте

происшествия;

• второй этап – оказание медицинской помощи в пути следова"

ния в лечебное учреждение;

• третий этап – оказание медицинской помощи в лечебном

учреждении.

Медицинская помощь на месте происшествия включает:

• оказание само" и взаимопомощи лицами, оказавшимися на

месте происшествия (шофера автомашин и других транс"

портных средств, работники ГИБДД, работники дорожных

предприятий и др.);

• оказание медицинской помощи пострадавшим медицински"

ми работниками, вызванными для оказания медицинской

помощи пострадавшим (бригада скорой медицинской помо"

щи, фельдшера фельдшерско"акушерских пунктов, врачи

сельских участковых больниц и амбулаторий и другие).

Эффективность первой медицинской помощи на месте дорож"

но"транспортного происшествия зависит от уровня подготовки

лиц, оказывающих эту помощь.

Вместе с тем во всех случаях обязательным является проведе"

ние следующих мероприятий:

1. Экстренная эвакуация пострадавшего из зоны, угрожающей

его жизни и жизни спасателей (пожар, угроза взрыва или падения

с высоты).

63

10.08.2006 16:53 Page 63

2. Тушение горящей одежды и волос.

3. Оценка состояния пострадавшего:

• определение реакции зрачков на свет;

• определение пульса на сонной артерии;

• определение признаков внешнего дыхания;

• определение места и вида (артериальное, венозное) кровоте"

чения;

• определение признаков комы;

• определение признаков перелома костей конечностей;

• определение признаков повреждения костей таза, позво"

ночника, ребер и грудины;

• определение признаков синдрома длительного сдавливания,

• измерение артериального давления*;

• подсчет частоты сердечных сокращений*;

• аускультация легких*;

• электрокардиография*.

4. Комплекс сердечно"легочной реанимации:

• перикардиальный удар (механическая дефибрилляция);

• дефибрилляция*;

• непрямой массаж сердца;

• искусственное дыхание способом “изо рта в рот”;

• искусственное дыхание способом “маска"рот”;

• искусственное дыхание с помощью аппарата ИВЛ с предва"

рительной интубацией трахеи*.

5. Освобождение дыхательных путей в случае комы:

• способом поворота пострадавшего на живот и удаление

слизи и рвотных масс из ротовой полости и носа с помощью

салфетки или резинового баллончика;

• проведение интубации трахеи и очищение дыхательных путей

вакуумными экстракторами (электрическими, механическими).

6. Временная остановка кровотечения:

• наложение кровоостанавливающего жгута;

• наложение давящей повязки;

• способом максимального сгибания конечности.

7. Наложение защитных жгутов и давящих повязок на конечно"

сти в случае синдрома длительного сдавливания.

8. Внутривенное введение*:

• плазмозаменяющих жидкостей;

• ощелачивающих растворов;

• гормонов и тонизирующих сердечную деятельность и

дыхание лекарственных средств.

9. Ингаляция кислородно"воздушных смесей с помощью

кислородных или дыхательных аппаратов.

* Проводится медицинскими работниками

64

10.08.2006 16:53 Page 64

Объем оказания первой медицинской помощи на месте проис"

шествия спасателями и врачом (фельдшером) приведен в табл. 4.1

Таблица 4.1

Объем оказания ПМП на месте ДТП

№ Манипуляция Спаса"

тель

Врач,

фельдшер

1 2 3 4

1. Экстренная эвакуация пострадавшего из

опасной зоны

+ +

2.

Щадящее (бережное) извлечение пострадавшего

из автомобиля и перенос его в безопасное место

с предварительным наложением шины на

шейный отдел позвоночника

+ +

3. Тушение горящей одежды и волос + +

4. Удаление с одежды и кожи бензина или других

огнеопасных и агрессивных жидкостей

+ +

5. Использование холода в случаях термических

или химических ожогов

+ +

6.

Определение реакции зрачков на свет;

определение пульса на сонной артерии;

определение признаков внешнего дыхания

+ +

7. Определение признаков комы + +

8. Определение места и вида кровотечения

(артериальное, венозное)

+ +

9.

Определение признаков перелома костей конеч"

ностей; определение признаков повреждения

костей таза, позвоночника, ребер и грудины

+ +

10. Определение признаков синдрома длительного

сдавливания

+ +

11.

Измерение артериального давления; подсчет

частоты сердечных сокращений, аускультация

легких; электрокардиография

+

12. Перикардиальный удар + +

13. Дефибрилляция +

14 Непрямой массаж сердца + +

15. Искусственное дыхание способом “изо рта в рот” + +

16. Искусственное дыхание способом “маска"рот” + +

17.

Искусственное дыхание с помощью аппарата

ИВЛ с предварительной интубацией

пострадавшего

+

18.

Освобождение дыхательных путей в случаях

комы способом поворота пострадавшего на

живот и удаление слизи салфеткой или

баллончиком

+ +

19. Интубация трахеи +

65

10.08.2006 16:53 Page 65

Окончание табл. 4.1

Основными травмами пострадавших при дорожно"транспорт"

ных происшествиях являются механические и ожоговые.

Механические травмы подразделяются на следующие основ"

ные виды: травмы головы, травмы позвоночника, травмы груди,

травмы живота и таза, травмы верхних и нижних конечностей.

Основными видами ожоговых травм являются термические

ожоги, электроожоги, химические ожоги, ожоги дыхательных путей.

Травмы головы

Наиболее тяжелыми повреждениями головы, требующими осо"

бого внимания, являются закрытые повреждения головного

мозга, переломы свода и основания черепа, переломы челюстей.

Закрытые повреждения головного мозга могут наблюдаться

при травме без перелома костей черепа.

1 2 3 4

20.

Очищение дыхательных путей вакуумными

экстракторами (электрическими,

механическими)

+ +

21. Наложение кровоостанавливающего жгута + +

22. Наложение давящей повязки в случаях

венозного кровотечения

+ +

23.

Наложение защитных жгутов и давящих

повязок на конечности в случае синдрома

длительного сдавливания

+ +

24. Измерение артериального давления,

аускультация легких

+

25.

Внутривенное введение: плазмозаменяющих

жидкостей; ощелачивающих растворов;

гормонов и тонизирующих сердечную

деятельность и дыхание лекарственных средств

+

26.

Ингаляция кислородно"воздушных смесей с

помощью кислородных или дыхательных

аппаратов

+ +

27. Обезболивание с помощью лекарственных

препаратов

+ +

28. Обезболивание с помощью наркозного

аппарата АН"8

+

29.

Перекладывание пострадавшего с земли на

вакуумный матрас с помощью ковшовых

носилок

+ +

30. Иммобилизация пострадавшего в вакуумном

матрасе

+ +

31. Наложение транспортных шин + +

32. Транспортировка пострадавшего на носилках + +

33. Наблюдение за состоянием пострадавшего + +

66

10.08.2006 16:53 Page 66

Различают три вида этих травм:

1) сотрясение мозга (при тяжелой форме сотрясения наблюда"

ется длительная потеря сознания, бледность кожных покровов,

поверхностное дыхание, слабый замедленный пульс, отсутствие

рефлексов, сужение зрачков);

2) ушиб головного мозга (является результатом непо"

средственного воздействия механической силы на мозговое

вещество, вследствие чего наступает некроз – омертвение участ"

ка мозга, это вызывает параличи, расстройство чувствительно"

сти и речи, часто повышается температура);

3) сдавление головного мозга – самый тяжелый вид поврежде"

ний, возникает вследствие закрытых и открытых переломов чере"

па с образованием острого отека, внутричерепного кровоизлия"

ния, внедрением костных остатков в мозг, наступает быстро про"

грессирующие явления: головная боль, рвота, замедление пульса,

бессознательное состояние, параличи, потеря речи.

Переломы костей черепа (открытые и закрытые).

При открытых переломах образуется кожная рана.

При закрытых – поверхностные раны и кровоизлияния.

В зависимости от места расположения перелома различают

переломы свода черепа (признаки: кровоизлияние, ощущение

вдавления на месте травмы), основания черепа (признаки: из

общемозговых явлений обнаруживаются расстройство слуха,

кровоподтеки вокруг глаз, выделение крови, ликвора из отвер"

стий уха или носа), переломы челюстей (признаки: боль и подкож"

ное кровоизлияние в области перелома, затруднение в открыва"

нии рта, нарушение прикуса, невнятная речь, слюнотечение).

Травмы позвоночника

Различают переломы позвонков, поперечных отростков, ости"

стых отростков, переломовывихи позвонков.

При движении корпусом или головой пострадавший ощущает

боль в области повреждения позвоночника.

Для травмы шейного отдела позвоночного столба характерно

вынужденное положение больного: голова фиксирована в согну"

том или разогнутом положении (часто возникает при авариях в

момент резкого торможения).

Переломы позвоночника могут сопровождаться повреждени"

ем спинного мозга.

При повреждении спинного мозга в шейном отделе – паралич

всех четырех конечностей, отсутствует чувствительность всего

тела, кроме лица и шеи, повреждение на уровне грудных позвон"

ков – не определяется чувствительность примерно от середины

туловища и наступает паралич ног, повреждения в поясничном

67

10.08.2006 16:53 Page 67

отделе – вызывают потерю чувствительности и движения в

нижних конечностях.

Травмы груди

Травмы груди относятся к категории тяжелых повреждений и

нередко сопровождаются высокой летальностью. У пострадав"

ших в ДТП чаще всего наблюдается синдром сдавления груди.

При сдавлении грудной клетки вследствие резкого нарушения

дыхания может наступить асфиксия. У пострадавших с синдро"

мом длительного сдавления груди отмечают обусловленное гипо"

ксией нарушение сознания (от возбуждения или заторможенно"

сти до полной утраты сознания).

Кожные покровы и видимые слизистые оболочки бледные или,

чаще синюшные. На коже лица, шеи, верхней трети груди – множе"

ственные петехии, придающие характерный вид пострадавшему.

Наружных повреждений может не быть, но иногда обнаружи"

вают переломы ребер, грудины. Дыхание поверхностное, учащен"

ное, выявляется много влажных хрипов, пульс частый, слабого

наполнения. Артериальное давление понижено.

Травмы живота и таза

Повреждения живота могут быть открытые и закрытые.

Открытые повреждения подразделяют на непроникающие (без

проникновения в живот) и проникающие. Проникающие ранения

часто сочетаются с повреждением внутренних органов.

Закрытые повреждения характеризуются отсутствием прони"

кающего повреждения кожного покрова. Они возникают вслед"

ствие прямой травмы (удар по передней брюшной стенке твер"

дым предметом), а также при непрямой травме (падение с высо"

ты). Из повреждений брюшной стенки наблюдаются ушибы, кро"

воизлияния в подкожную, предбрюшинную и забрюшинную клет"

чатку, реже разрыв мышц передней брюшной стенки. Поврежде"

ния внутренних органов чаще бывают множественные.

Переломы костей таза могут быть разделены на 2 группы:

1) изолированные повреждения костей без нарушения целости

тазового кольца;

2) переломы с нарушением целости тазового кольца. Главным

диагностическим признаком перелома таза на догоспитальном

этапе является боль при пальпации и невозможность активно

поднять и удерживать на весу выпрямленную ногу.

Травмы верхних и нижних конечностей

По характеру повреждения мягких тканей переломы могут

быть закрытыми и открытыми.

68

10.08.2006 16:53 Page 68

По характеру линии излома различают поперечные, косые,

винтообразные, оскольчатые, раздробленные переломы.

Диагноз перелома ставится из совокупности признаков, а

именно: факт травмы, ощущение самим больным характерного

хруста в месте повреждения, сопровождающего момент травмы,

сильная боль, нарушение функции конечности и деформация в

виде припухлости, искривление или укорочение, если имеется

смещение костных отломков.

Термические ожоги

Термические ожоги возникают вследствие воздействия горя"

чей жидкости, пламени, расплавленного металла и т.д. Ожоги

горячими жидкостями, обычно бывают поверхностными, а ожоги

пламенем, как правило, тяжелые. Наиболее тяжелые ожоги воз"

никают в результате воспламенения одежды.

Электроожоги

Электроожоги обычно сопровождаются грубыми разрушения"

ми кожи и подлежащих тканей на местах контакта с токопроводя"

щими предметами. Для электроожогов характерны “знаки”, или

“метки”, которые имеют вид резаной или рваной раны, четко огра"

ниченного струпа.

Химические ожоги

Возникают вследствие воздействия на кожу различных хими"

чески активных веществ. Такие ожоги часто имеют четкие грани"

цы, неправильную форму.

Цвет кожи зависит от характера химического вещества при

ожоге серной кислотой кожа коричневая или черная, азотной –

желто"коричневая, соляной (хлористо"водородной) – желтая, пла"

виковой – бледно"синяя или серая.

Ожоги дыхательных путей

Наблюдаются при пожарах и взрывах в закрытых простран"

ствах (салоне автомобиля). Пострадавшие испытывают боль при

глотании, чувство першения в горле, боли за грудиной, затруд"

ненное дыхание, кашель, осиплость голоса.

Оказываемая пострадавшим ПМП включает основные меро"

приятия, указанные в табл. 4.2.

В холодное время года переохлаждение пострадавшего, долго

находящегося в заблокированном помещении (салоне автомоби"

ля), может быть в ряде случаев причиной смерти.

Шансы выживания пострадавшего с серьезными травмами

заметно снижаются при его переохлаждении. Шанс выжива"

69

10.08.2006 16:53 Page 69

ния пострадавшего с температурой тела 32 °С сводится к

нулю.

При пониженных температурах тела снижается свертывае"

мость крови, из"за чего увеличивается ее потеря.

Таблица 4.2

Основные мероприятия ПМП пострадавшим в ДТП

Вид

травмы

Мероприятие

ПМП

Содержание мероприятия ПМП, применяемое

медицинское оборудование и лекарственные

средства

1 2 3

Механические:

Травма

головы

Обработка

ран и

наложение

повязки

Раны головы обрабатывают 0,5% раствором ново"

каина, к которому добавляют 50 000"10 000 ЕД пе"

нициллина. Раны перевязывают стерильным мате"

риалом в виде давящей повязки. Инородные тела

и торчащие в ране кости извлекать не следует,

чтобы не вызвать тяжелое кровотечение.

Иммобили"

зация

При иммобилизации используют стандартные

(лестничные) шины, шины для головы (шина Баш"

макова), нестандартные шины (шина Еланского).

Стандартную пластмассовую пращевидную шину

накладывают при переломах нижней челюсти. При

шинировании подручными средствами используют

слабо надутый резиновый круг или камеру от лег"

кового автомобиля, перевязанную с двух сторон с

целью уменьшения ее диаметра. Чтобы придать

голове возвышенное положение, между шиной и

носилками кладут подушку или свернутую одежду.

Травма

позво"

ноч"

ника

Обезболи"

вание

При подозрении на травму позвоночника вначале

обезболивают место возможного перелома. Для

этого в область перелома вводят 15"20 мл 2%

раствора новокаина.

Травма

груди

Наложение

повязки

На раны накладывают асептическую повязку, а при

продолжающемся кровотечении – давящую повязку.

Обезболи"

вание

Обезболивающие средства применяют только в

том случае, если полностью исключено поврежде"

ние органов брюшной полости. Применяют обезбо"

ливающие средства (анальгин – внутрь, промедол –

внутримышечно).

Иммобили"

зация

При иммобилизации посрадавших с переломами ре"

бер и грудины можно применить простую тугую бин"

товую повязку на грудь с “портупеей”. Тугое бинтова"

ние выполняют при неполном выдохе. При переломе

грудины в отличие от обычной тугой повязки поме"

щают небольшой ватно"марлевый валик под повяз"

ку в области спины для создания небольшого пере"

разгибания в грудном отделе позвоночника сзади.

70

10.08.2006 16:53 Page 70

Продолжение табл. 4.2

1 2 3

Травма

живота

Наложение

повязки

На рану накладывают стерильную повязку. Выпав"

шие внутренние органы прикрывают стерильной

марлевой салфеткой и фиксируют широкой круго"

вой повязкой (вправлять их в брюшную полость

нельзя). На область живота кладут пузырь со ль"

дом. Пить не дают! Категорически запрещается

применять наркотические средства. По показаниям

производят внутривенное вливание плазмозаме"

нителей, вводят сердечно"сосудистые средства,

назначают ингаляции кислорода.

Иммобили"

зация

Пострадавшего транспортируют на носилках в по"

ложении лежа, с согнутыми в коленях ногами и в

полусидячем положении.

Травма

таза

Наложение

повязки

Окружность раны смазывают 5% йодной настой"

кой и на рану накладывают асептическую повязку.

При венозном и капиллярном кровотечении повяз"

ка должна быть давящей.

Иммобили"

зация

Шинирование производят при любом переломе та"

за или обширном повреждении мягких тканей та"

зовой области (в т.ч. глубоком ожоге). В качестве

стандартной шины применяют носилки иммобили"

зирующие вакуумные, шину Дерябина. При отсут"

ствии этих носилок (шины) при переломах таза вы"

полняют укладывание пострадавшего на носилки

(лучше жесткие) и наложение тугой повязки на таз

с помощью широких бинтов, полотенец, просты"

ней. Нижние конечности сгибают в тазобедренном

и коленном суставах под углом 45° и разводят в

стороны. Под колени подкладывают валик из

одежды пострадавшего или подушки, одеяла и т.д.

Травмы

верхних

или

нижних

конеч"

ностей

Наложение

повязки и

остановка

кровотече"

ния

Окружность раны смазывают 5% йодной настой"

кой и на рану накладывают асептическую повязку.

При венозном и капиллярном кровотечении повяз"

ка должна быть давящей. При сильном артериаль"

ном кровотечении из раны для его остановки не"

медленно накладывают жгут.

Иммобили"

зация

Для транспортировки пострадавшего накладывают

транспортные шины: Дитерихса, проволочные,

пластмассовые, фанерные, надувные и из подсоб"

ного материала (доски, палки и т. д.). Также приме"

няется прибинтование руки к туловищу с помощью

повязки типа Вельпо или Дезо. Транспортные ши"

ны накладывают на одежду. Фиксация конечности

должна быть обеспечена не только в области пов"

реждения, но и в двух соседних суставах. В случае

открытого перелома рану нужно перевязать, после

чего наложить шину. Фиксацию при переломах

ключицы осуществляют мягкими повязками.

71

10.08.2006 16:53 Page 71

Продолжение табл. 4.2

1 2 3

Перед наложением повязки оба плеча отводят назад и

в таком положении накладывают крестообразную по"

вязку. Для фиксации применяют ватно"марлевые

кольца по Ситенко. Простейшую иммобилизацию мож"

но осуществить подвесив конечность на стороне пов"

реждения на косынку.

При переломах лопатки выполняется подвешивание

конечности на косынке или прибинтовывание плеча к

туловищу, а также перед наложением бинтовой повяз"

ки в подмышечную впадину следует вложить ватно"

марлевый валик, достаточный для некоторого отведе"

ния плеча. Накладывается лестничная шина на всю

верхнюю конечность.

Транспортную иммобилизацию при повреждениях

плеча и локтевого сустава выполняют с помощью

стандартной лестничной шины длиной 120 см. Шину

прибинтовывают вначале к туловищу, а затем закреп"

ляют на ней верхнюю конечность. Применяют также

подручные средства: две дощечки, уложенные по

внутренней и наружной поверхности плеча, помеще"

ние руки на косынку. В крайнем случае конечность

прибинтовывают к туловищу. При этом рука должна

быть согнута в локтевом суставе до угла 60°, приведе"

на к груди до угла 30°. Тип бинтовой повязки – цирку"

лярная на грудь “с портупеей” или повязка типа Дезо.

При повреждениях предплечья применяют стандарт"

ные шины: медицинские пневматические, лестничные

и пластмассовые. Из подручных средств можно при"

менить косынку, подол рубахи или дощечки. При пов"

реждениях тазобедренного сустава, бедра, внутрисус"

тавных переломах в коленном суставе применяется

шина Дитерихса. При ее отсутствии – лестничные,

пластмассовые шины, шины медицинские пневмати"

ческие. Подручные средства (рейки, лыжи и др.) долж"

ны быть достаточной длины, чтобы обеспечить обез"

движивание в трех суставах поврежденной конечности:

тазобедренном, коленном и голеностопном.

Ожоговые

Терми"

ческие

ожоги

При термических ожогах необходимо прекратить

действие поражающего фактора. Для этого следует ли"

бо быстро сбросить с пострадавшего горящую одежду,

либо погасить пламя, плотно накрыв пострадавшего

одеялом, плотной тканью, или погрузив его в воду. Для

сокращения периода гипертермии тканей и уменьше"

ния глубины ожога целесообразно пораженный участок

обливать струей холодной воды. Одежду снимать не

следует, нужно ее разрезать и удалить с обожженных

участков. На ожоговые раны накладывают сухие сте"

рильные повязки. Для уменьшения болей всем постра"

давшим вводят обезболивающие средства.

72

10.08.2006 16:53 Page 72

Продолжение табл. 4.2

1 2 3

Электро"

ожоги

Пострадавшим от электротока при отсутствии призна"

ков жизни ПМП начинается с наружного массажа серд"

ца и искусственной вентиляции легких (дыхательным

аппаратом или способом рот в рот). Транспортируют

на носилках в положении лежа.

Хими"

ческие

ожоги

Как можно быстрее прекратить действие попавших

на кожу веществ. Для этого обмывают пораженную

поверхность проточной водой в течение 10"40 мин.

Затем при ожогах кислотами пораженные места про"

мывают раствором гидрокарбоната натрия, при ожо"

гах щелочами – уксусной кислотой и накладывают

сухую стерильную повязку. Пострадавшим с обшир"

ными и глубокими ожогами вводят обезболивающие

средства, обычно это наркотический анальгетик в

комбинации с антигистаминными препаратами. При

показаниях используют сердечно"сосудистые сред"

ства. Транспортируют на носилках в положении лежа.

Ожоги

дыха"

тельных

путей

Вводят обезболивающее средство (морфин, проме"

дол, фентанил).

Все

виды

травм

Искус"

ствен"

ное

дыха"

ние

Если пострадавший не дышит, немедленно проводят

искусственное дыхание. Приступая к проведению ис"

кусственного дыхания предварительно по возмож"

ности необходимо обеспечить приток к пострадав"

шему свежего воздуха – расстегнуть ему воротник,

ремень и другие стесняющие дыхание части одежды.

Указательным пальцем, обернутым платком или кус"

ком марли, очищают рот пострадавшего от слизи,

песка, земли. Наиболее простым и в то же время са"

мым эффективным является искусственное дыхание

по способу “изо рта в рот”. Голову пострадавшего

максимально закидывают назад. Чтобы удержать ее

в таком положении, под лопатки подкла"дывают что"

нибудь твердое. Удерживая одной рукой голову пост"

радавшего в запрокинутом положении, другой отдав"

ливают ему нижнюю челюсть книзу так, чтобы рот

его оказался полуоткрытым. Затем, сделав глубокий

вдох, оказывающий помощь прикладывает через

платок или кусок марли свой рот ко рту пострадав"

шего и выдыхает в него воздух из своих легких. Од"

новременно пальцами руки, удерживающей голову,

он зажимает пострадавшему нос. Грудная клетка

пострадавшего при этом расширяется – происходит

вдох. Вдувание воздуха прекращают, грудная клетка

спадается – происходит выдох.

73

10.08.2006 16:53 Page 73

74

Окончание табл. 4.2

1 2 3

Оказывающий помощь вновь делает вдох, снова

вдувает воздух в легкие пострадавшего и т.д. Воздух

следует вдувать с частотой, соответствующей часто"

те дыханий здорового человека. Вдувание воздуха в

легкие пострадавшего можно производить и через

специальную трубку – воздуховод. Если челюсти

пострадавшего плотно сжаты, воздух в его легкие

нужно вдувать через нос (способ “изо рта в нос”). Ис"

кусственное дыхание другими способами произво"

дится только тогда, когда по каким"либо причинам

(например, ранение лица) применение предыдущих

способов невозможно (способ Сильвестра, способ

Каллистова).

Непря"

мой

массаж

сердца

Наряду с остановкой дыхания у пострадавшего может

прекратиться деятельность сердца, что определяют

по отсутствию пульса, расширению зрачков, а также

отсутствию сердечного толчка при выслушивании

ухом, приложенным к левой половине грудной клетки.

В этом случае одновременно с искусственным дыха"

нием производят так называемый непрямой массаж

сердца. Если в оказании помощи участвуют два лица,

то один делает искусственное дыхание по способу

“изо рта в рот” или “изо рта в нос”, второй же встав с

левой стороны пострадавшего, кладет ладонь одной

руки на нижнюю треть его грудины, накладывает вто"

рую руку на первую и в то время, когда у пострадав"

шего происходит выдох, основанием ладони ритми"

чески делает несколько (3"4) энергичных толчкооб"

разных надавливаний на грудину, после каждого

толчка быстро отнимая руки от грудной клетки. Если

помощь оказывает один человек, то сделав несколь"

ко надавливаний на грудину, он прерывает массаж и

один раз вдувает через рот или нос воздух в легкие

пострадавшего, затем снова делает надавливания на

грудину, опять вдувает воздух и т.д.

10.08.2006 16:53 Page 74

5. СРЕДСТВА ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНОСПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

ПРИ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ

ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

5.1. Средства связи и оповещения

Спасатели оповещаются посредством пейджинговой связи, а

также дублированием по телефонной связи, руководящий состав –

с помощью сотовых телефонов и абонементных телефонов

(может использоваться транкинговая связь).

Для поддержания связи между спасателями и руководителями

при проведении АСР используются мобильные и переносные

радиостанции в установленном для МЧС России диапазоне

120–160 МГц. Руководитель работ имеет радиостанцию УКВ"диа"

пазона, обеспечивающую работу на частоте МВД России

(146–172 МГц) и частоте МЧС (120–160 МГц).

С целью поддержания взаимодействия руководители работ

могут иметь гражданскую радиостанцию, частота 27 МГц.

Для поддержания связи с больницами и другими организация"

ми, а также с силами, находящимися на значительном расстоя"

нии, используется сотовая связь, а также радиостанции СВ и

УКВ"диапазона, мощностью от 10 до 100 Вт. Поисково"спасатель"

ные службы МЧС России при ликвидации последствий ДТП

используют следующие средства радиосвязи (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Тактикотехнические характеристики

средств радиосвязи ПСС МЧС России

п/п

Тип Тактико"технические данные

1 2 3

1. НХ"390 Диапазон – 146"174 МГц, количество каналов – 16,

мощность – 2/5 Вт, разнос частот – 12,5 кГц, режим

работы – ЧМ, питание – 9,6 В, чувствительность –

0,2 мкВ, антенна – штырь, вес – 540 г.

2. НХ"240 Диапазон – 146"174 МГц, количество каналов – 10,

мощность – 2/5 Вт, разнос частот – 12,5 кГц,

режим работы – ЧМ, питание – 9,6 В, антенна – штырь,

вес – 480 г.

3. SЕ"550 Диапазон – 146"174 МГц, количество каналов – 99,

питание –12 В, 220 В, антенна – штырь.

4. Р"853 Диапазон – 100"149 МГц, мощность – 6 Вт, разнос

частот – 25 кГц, режим работы – ЧМ, питание – 12 В,

антенна – штырь.

75

10.08.2006 16:53 Page 75

Окончание табл. 5.1

1 2 3

5. FТ"840 Диапазон – 1,5"30 МГц, мощность – 100 Вт, разнос

частот – 10 Гц, режим работы – ЧМ, АТ, питание –

13,5 В, 220 В, антенны – штырь 4 м, наклонный луч,

диполь, ромб и ГАП (титан), вес – 4,5 кг.

6. FТ"900 Диапазон – 1,5"30 МГц, мощность – 100 Вт, разнос

частот – 10 Гц, режим работы – АМ, FМ, SSВ,

чувствительность < 2 мкВ, питание – 13,5 В, 220 В,

антенны – штырь 4 м, наклонный луч, диполь, ромб,

ГАП (титан), вес – 5,3 кг.

7. GХ"1608 Диапазон – 146"174 МГц, количество каналов – 16,

мощность – 50 Вт, разнос частот – 25 кГц,

режим работы – ЧМ, питание – 13,5 В, 220 В,

антенна – штырь, вес – 1 кг.

8. Р"163"1У Диапазон – 30"79,9 МГц, мощность – 1 Вт,

разнос частот – 25 кГц, режим работы – F3 – 2,25 кг.

9. Р"163"0,5 Р Диапазон – 30"79,9 МГц, количество каналов – 6,

мощность – 0,5 Вт, разнос частот – 25 кГц, режим

работы – F3, питание – 9,6 В, чувствительность < 1 мкВ,

антенна – штырь, вес – 2,25 кг.

10. Р"143 Диапазон – 1,5"19,9 МГц, мощность – 8 Вт, разнос

частот – 1 кГц, режим работы – А1 и F3Y, питание –

12 В, чувствительность < 2 мкВ, антенны – штырь,

диполь Д20х2, вес – 11 кг.

11. Р"142 НМР Диапазон – 1,5–19,9 МГц, комплекс радиосредств

(дальность связи – 20"350 км), антенны – штырь,

диполь, наклонный луч, АЗИ.

12. FТ"80 с Диапазон – 1,5"30 МГц, мощность – 100 Вт, режим

работы – АЗН, АЗУ, питание – 12 В, чувствительность

< 2 мкВ, антенны – штырь, наклонный луч, диполь,

ромб ГАП (титан), питание – 13,5 В, 220 В, вес – 5,3 кг.

13. FТ"890 Диапазон – 1,5"30 МГц, мощность – 100 Вт, режим

работы – FМ, АМ, SSВ, питание – 12 В,

чувствительность < 2 мкВ, антенны – штырь,

наклонный луч, диполь, ромб и ГАП (титан),

питание – 13,5 В, 220 В, вес – 5,3 кг.

14. FТ"1000М Р Диапазон – 1,5"30 МГц, мощность – 100 Вт, режим

работы – FМ, АМ, SSВ, питание – 12 В, чувствитель"

ность <1,8 мкВ, антенны – штырь, наклонный луч,

диполь, ромб и ГАП (титан), питание – 220 В, вес – 5,3 кг.

15. FТ"51RКН Диапазон – 146"174 МГц, мощность – 5 Вт, разнос

частот – 10 кГц, режим работы – ЧМ, питание – 9,6 В,

антенна – штырь, вес – 500 г.

16. ТМ"733А Диапазон – 146"174 МГц, мощность – 5 Вт, режим рабо"

ты – ЧМ, питание – 13,8 В, антенна – штырь, вес – 1 кг.

17. SG715 АDЕ Диапазон – 3"19,9 МГц, мощность – 10 Вт,

режим работы – АМ, FМ, питание 12 В,

антенна – штырь, вес – 3,5 кг.

18. Р"162"01 Диапазон – 46;46,1; 46,2; 46,3 и 46,4 МГц,

мощность – 0,15 Вт, питание – 2 В, антенна – штырь.

76

10.08.2006 16:53 Page 76

В гражданском диапазоне используются радиостанции “Ради"

ус"Н”, “Весна"Н 2”, “Мещера ЧМ"101”, “Радмор 30016”, “Веда ЧМ”,

“Херсонес”, “Иволга М” “Волна” “Гродно"Р”, “Маяк”, “Сигнал"401”,

“Урал"Р”, “Урал"РС 10” и “Ласпи"Р”.

В зависимости от выходной мощности эти станции обеспечи"

вают дальность связи от 100 метров (при мощности 10 мВт) до

2–5 км (при мощности 300–500 мВт), а также многоканальную

связь (например, “Урал"РС 10” имеет 10 каналов).

В соответствии с приказом МЧС России в штатный перечень

поисково"спасательных служб (ПСС) и региональных поисково"

спасательных отрядов (РПСО) входят средства связи, указанные

в табл. 5.2 и 5.3.

Таблица 5.2

Средства связи региональных поисковоспасательных

отрядов МЧС России

Наименование средств Ед.

изм.

Штатный

перечень РПСО

51 52 53 54

1. Радиостанция КВ диапазона (50"100 Вт)

стац.

комп. 1 1 1 1

2. Радиостанция КВ диапазона (10"50 Вт) комп. 3 3 2 2

3. Радиостанция УКВ диапазона (10"50 Вт) комп. 4 4 4 3

4. Радиостанция УКВ диапазона (2"5 Вт) комп. 35 30 25 20

5. Радиостанция УКВ диапазона (2"5 Вт)

авиа

комп. 2 2 2 2

6. Система оповещения типа АСО"8 комп. 1 1 1 1

7. Индивидуальное средство оповещения комп. 25 20 20 15

8. Зарядное устройство для АКБ радиос"

танции

комп. 2 2 2 2

9. Коммутатор полевой типа П"193М комп. 1 1 1 1

10. Телефонный аппарат типа ТА"57 комп. 4 4 3 3

11. Телефакс шт. 1 1 1 1

77

10.08.2006 16:53 Page 77

Таблица 5.3

Средства связи территориальных поисковоспасательных

служб и отрядов МЧС России

5.2. Средства доставки спасателей к месту проведения

аварийноспасательных работ

Для доставки спасателей к месту проведения аварийно"спаса"

тельных работ в зависимости от создавшихся условий и характера

дорожно"транспортного происшесивия применяются аварийно"

спасательные машины (АСМ) вертолеты и мотоциклы (табл. 5.4).

Таблица 5.4

Аварийноспасательные машины, вертолеты и мотоциклы

Тип средства Назначение

Аварийноспасательные машины:

АСМ на базе ВАЗ"

21310

Доставка спасателей, аварийно"спасательного

оборудования (АСО) к месту выполнения незначи"

тельных объемов аварийно"спасательных работ

АСМ"41"02 на базе

ГАЗ 27057

Экстренная доставка спасателей, АСО к месту вы"

полнения аварийно"спасательных работ

РСМ"41"2 на базе

УАЗ"3962

Доставка спасателей, АСО к месту выполнения

аварийно"спасательных работ, связанных с ликви"

дацией последствий радиоактивного загрязнения

и химического заражения

АСМ"5827"0000010

на базе

КамАЗ"43101

Доставка спасателей, АСО к месту выполнения зна"

чительных объемов аварийно"спасательных работ

АСМ на базе

ЗИЛ"497200,

ЗИЛ"497202,

ЗИЛ"4906,

ЗИЛ"49061

Доставка спасателей и АСО к месту аварийно"спа"

сательных работ по бездорожью

Наименование

материально"технических средств

Ед.

изм.

Штатный

перечень РПСО

51 52 53 54

1. Радиостанция КВ диапазона (50"100 Вт) стац. компл. 1 1 1 1

2. Радиостанция КВ диапазона (10"50 Вт) компл. 1 1 1 1

3. Радиостанция УКВ диапазона (10"50 Вт) компл. 2 2 2 2

4. Радиостанция УКВ диапазона (2"5 Вт) компл. 7 6 5 5

5. Авиарадиостанция УКВ диапазона (2"5 Вт) компл. 1 1 1 1

6. Система оповещения типа АСО"8 компл. 1 1 1 1

7. Индивидуальное средство оповещения компл. 10 8 8 8

8. Телефакс шт. 1 1 1 1

78

10.08.2006 16:53 Page 78

Окончание табл. 5.4

Аварийно"спасательные машины (автомобили) созданы на

базе серийных шасси ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ и ЗИЛ (табл 5.5).

Большинство аварийно"спасательные машин имеют грузопас"

сажирское исполнение с кабиной водителя, салоном для экипажа

и техническим отсеком.

Технические отсеки снабжены стеллажами, выдвижными под"

донами, специальными багажниками и другими устройствами,

предназначенными для транспортирования гидравлических ава"

рийно"спасательных инструментов (ГАСИ) и аварийно"спасатель"

ного оборудования (АСО).

Например, АСМ"41"02 на базе ГАЗ"27057 имеет следующее

оснащение наборы гидравлического и пневматического инстру"

мента с источниками питания, противопожарные средства, сред"

ства связи и сигнализации, энергетическое и осветительное обо"

рудование, оборудование для оказания первой медицинской и

врачебной помощи.

Тип средства Назначение

Аварийноспасательные вертолеты

Медицинский

вариант

Доставка спасателей, врачей, аварийно"спасатель"

ного и медицинского оборудования к месту выпол"

нения аварийно"спасательных работ, а также ме"

дицинской эвакуации пострадавших

Патрульный

вариант

Доставка спасателей, АСО к месту выполнения

аварийно"спасательных работ, а также наблюде"

ние за состоянием дорожного движения, обнару"

жение ДТП и проведение воздушной разведки на

автомобильных дорогах

Аварийно"спаса"

тельный вариант

Доставка спасателей, АСО к месту выполнения

аварийно"спасательных работ и эвакуация постра"

давших

Аварийноспасательные мотоциклы

Аварийно"спаса"

тельный мотоцикл

на базе

ИМЗ"8.1230 “Соло”

Доставка передовых (оперативных) групп спасате"

лей и АСО к месту проведения аварийно"спаса"

тельных работ

79

10.08.2006 16:53 Page 79

пп ТТХАСМ

Марка аварийно"спасательных машин

АСМ"41"01

на базе

ВАЗ"21310

АСМ41"02

на базе

ГАЗ"27057

РСМ"41"2

на базе

УАЗ"3962

АСМ"5827"

00000010 на

базе КамАЗ"

43101

АСМ

на базе

ЗИЛ"

497200

АСМ

на базе

ЗИЛ"

497202

ПСМ

на базе

ЗИЛ"

4906

ПСМ

на базе

ЗИЛ"

49061

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.

Тип шасси, колесная формула 4x4 4x4 4x4 6x6 6x6 6x6 6x6 пла"

вающий

6x6 пла"

вающий

2 Грузоподъемность шасси, кг 400 1200 360 2200 3500 3500 3400 2025

3 Полная масса, кг 1850 3500 2890 15100 12000 13080 11850 11200

4. Количество мест в кабине +

салоне 4 3 + 4 2 + 2 3 + 6 3 + 8 3 (7) 3 3 + 6

5 Минимальный дорожный прос"

вет, мм 150 170 220 380 580 580 544 544

7. Радиус поворота, м 5,0 5,5 6,8 11,2 10 10 11,5 10

8. Наибольший угол подъема с

полной нагрузкой, град 30 20 30 31 31 31 31

9. Ширина преодолеваемого рва, м – до 2 до 2 до 2 до 2 до 2

10. Тип двигателя (дизель, карбю"

раторный) Карбюр. Карбюр. Карбюр. Дизель Дизель Дизель Карбюр. Карбюр.

11. Мощность двигателя, кВт, (л.с.) 60 (81) 73,5 (136) 66,2 (90) 191 (260) 136 (185) 136 (185) 110 (150) 110 (150)

12. Запас хода по контрольному

расходу топлива, км 700 500 356 800 960 960 900 900

Таблица 5.5

Тактикотехнические характеристики аварийноспасательных машин

80

10.08.2006 16:53 Page 80

81

Наличие комплекта переносных реанимационных средств

значительно расширяют возможности оказания помощи

пострадавшим.

Машина должна оснащаться дополнительным оборудованием:

• лебедками;

• средствами оснащения;

• термосами;

• фонарями.

В транспортной кабине автомобиля находится мобильная УКВ"

радиостанция, позволяющая поддерживать связь на расстоянии

до 25 км и другое оборудование (Приложение 7).

Вертолеты, используемые для проведения аварийно"спаса"

тельных работ при дорожно"транспортных происшествиях (табли"

ца 5 6), имеют следующие варианты технического оснащения:

• медицинский;

• патрульный;

• аварийно"спасательный.

Таблица 5.6

Тактикотехнические данные вертолетов

Тактико"технические

характеристики Бо"105 Бк"117 Ка"226

Длина вертолета

(вращающийся несущий винт) 12 м 13 м 13 м

Высота вертолета 3 м 3,36 м 4,15 м

Максимальная взлетная масса 2500 кг 3350 кг 3400 кг

Максимальная скорость 250 км/ч 260 км/ч 205 км/ч

Максимальный запас топлива 450 кг 550 кг 871 кг

Максимальное время полета 2 ч 15 мин 2 ч 15 мин 4 ч 36 мин

Максимальная дальность полета 550 км 550 км 873 км

Экипаж, чел. 2 2 1–2

Количество пассажиров 3 чел. 6 чел. 6 чел.

Диапазон температур

наружного воздуха От –45 до +50 град.

10.08.2006 16:53 Page 81

Базовые составы оборудования этих вариантов вертолетов:

На вертолете Ка"226 может использоваться подвесной контей"

нер объемом 0,3 м3 для размещения в нем спальных мешков, гре"

лок, тентов, складных емкостей для перевозки воды и т.д.

Медицинский вариант может оснащаться следующим допол"

нительным оборудованием: спасательная лебедка, поисковые

фонари, звуковещательная станция, приборы ночного видения,

внешняя грузовая подвеска.

Оснащение медицинского варианта вертолета позволяет

обеспечить первый этап медицинской эвакуации пострадавших.

В транспортной кабине патрульного варианта вертолета име"

ется двое носилок, медицинская укладка для оказания первой

медицинской и врачебной помощи. В транспортной кабине для

проведения плановых и перспективных фотосъемок предусмо"

трена установка фотоаппаратов типа А"39А.

Для доставки передовых групп спасателей и спасательного

оборудования к месту проведения аварийно"спасательных работ,

особенно в условиях городских транспортных пробок применяют

аварийно"спасательные мотоциклы, например мотоцикл, создан"

ный на базе ИМЗ"8.1230 “Соло” и имеющий следующие тактико"

технические характеристики:

Медицинский:

• носилки

медицинские;

• медицинская

укладка;

• реанимационный

комплект

Патрульный:

• фотоаппаратура;

• приборы ночного

видения;

• звуковеща"

тельная станция;

• поисковые фары;

• медицинская

укладка;

• носилки

медицинские;

• аппаратура для

оценки радио"

активного загряз"

нения окружа"

ющей среды;

• приборы химиче"

ской разведки и

газоанализаторы

Аварийно

спасательный:

• спусковые

устройства СУ"Р;

• носилки

медицинские;

• поисковые фары;

• ГАСИ;

• медицинская

укладка;

• звуковеща"

тельная станция;

• гидрокостюмы

УГК"ЗП, М6;

• спасательные

жилеты;

• метеолокатор

82

10.08.2006 16:53 Page 82

мощность двигателя, кВт (л. с.) – 26,5 (36);

максимальная скорость движения, км/ч, не менее – 120;

расход топлива при скорости 90 км/ч л/100 км, не более – 7,0;

запас хода по топливу, км, не менее – 300;

собственная масса, кг, не более – 225;

полная масса (водитель, пассажир, груз), кг, не более – 430

Аварийно"спасательное оборудование (табл. 5.7) размещается

на внешних поверхностях мотоцикла в трех съемных контейнерах.

В передней части мотоцикла установлены две проблесковые

фары синего цвета поочередного включения и звукосигнальная

установка (сирена), в задней части установлен фонарь синего

цвета.

Контейнер с аварийно"спасательным оборудованием монтиру"

ется в задней части мотоцикла.

Таблица 5.7

Состав оборудования аварийноспасательного мотоцикла

5.3. Технические средства ведения и обеспечения

аварийноспасательных работ при ликвидации последствий

дорожнотранспортных происшествий

При ведении АСР в ходе ликвидации последствий ДТП приме"

няются гидравлические, пневматические, электрические и руч"

ные инструменты, а также автомобильные краны и лебедки.

Для разборки поврежденных автомобилей используются толь"

ко гидравлические и пневматические ручные инструменты.

п/п

Аварийно"спасательное оборудование

для мотоцикла

Количество,

шт.

1. Аварийно"спасательный инструмент (АСИ) типа

“Мерлан” (ручные спасательные комби"ножницы с

гидравлическим приводом)

1

2. Комплект принадлежностей к АСИ “Мерлан” 1

3. АСИ “Ирас” 1

4. Укладка спасателя санитара 1

5. Средства индивидуальной защиты:

– респиратор “Лепесток 200 М”

– изолирующий противогаз ИП"5

– индивидуальный противохимический пакет

30

3

10

6. Средства связи: – автомобильная радиостанция 2

7. Прибор радиационной разведки ДРБП"03 1

8 Огнетушитель ОУ"1,5 2

9. Шлем безопасности 3

83

10.08.2006 16:53 Page 83

Гидравлические аварийно"спасательные инструменты (ГАСИ)

используются при стабилизации, разборке и подъеме (приподни"

мании) поврежденного автомобиля. Данные операции выполняют"

ся с помощью различных типов ГАСИ: резаков, ножниц, разжимов,

ножниц"разжимов, силовых цилиндров и домкратов (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Типы гидравлических аварийноспасательных

инструментов

Резаки предназначены для резки стоек крыши, порогов, узлов

спинок сидений и различных поверхностей кузова автомобиля.

При использовании данный инструмент располагается под углом

90° к перерезаемой конструкции. В ходе резки инструмент может

поворачиваться в любом направлении, следуя линии наименьше"

го сопротивления.

Ножницы предназначены для резки поверхности кузова авто"

мобиля. При использовании данный инструмент располагается

как можно глубже в перерезаемой конструкции. В ходе резки

инструмент может поворачиваться в любом направлении, следуя

линии наименьшего сопротивления.

Основные тактико"технические характеристики (ТТХ) резаков

и ножниц различных фирм"изготовителей приведены в табл. 5.8.

84

10.08.2006 16:53 Page 84

Таблица 5.8

Основные тактикотехнические характеристики

разжимов и ножниц

Разжимы предназначены для вскрытия дверей, удаления сте"

кол, отгиба узлов кузова, перемещения сидений, съема прибор"

ной доски, выталкивания рулевой колонки, подъема автомобиля.

Для отгиба наконечники данного инструмента располагаются в

отверстии (щели) в отгибаемой (разжимаемой) конструкции. Раз"

мер отверстия (щели) должен быть не менее 1 см.

При подъеме автомобиля опорная поверхность наконечников

увеличивается с помощью деревянных брусов.

В ходе подъема необходимо располагать между поверхностью

дороги и автомобилем деревянные опоры.

Фирма"

изготовитель

Марка Рабо"

чее

дав"

ле"

ние,

МПа

Макс.

ре"

жущая

сила,

кН

Макс.

раск"

рытие

лез"

вий,

мм

Габариты

(длина),

мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7

“Спрут” КГС"80

КСГС"80

80

80

360

360

170

755х200х160

610x180x100

13,0

12,4

“Эконт” К25М

К25А

80

80

200

200

––

500х210х178

440x210x178

10,0

8,71

МВД России НГ"16 (с руч"

ным приводом)

– – 20 660x120х180 9,5

“Холмартро”

(Голландия)

НМСВU

2011U

2001U

2009U

72

72

72

72

80

106

182

130

40

100

125

267

240x60x80

675x230x200

830x220x180

870x220x180

3,0

9,5

12,0

15,0

“Лукас”

(Германия)

LS120

LS200В

LS300В

LS300С

LS100

LSН"3

70

70

70

70

70

70

233

340

330

290

164

54

115

125

280

150

28

30

652x145х170

680x190x163

775x190x163

730x190x163

390x203x185

410x280x125

9,7

13,8

14,8

15,0

7,6

8,8

“Амкус”

(США)

АМК20

АМК25

АМК25S

АМК25Р

70

70

70

70

267

267

267

267

104

104

157

56

521x229x193

521x229x193

536x241x193

475x229x193

13,2

13,7

13,7

13,0

“Енерпак”

(Голландия)

СНС"60

СНС"100

СНС"1000

70

70

70

186

263

368

60

103

103

572x118x254

730x110x330

730x120x340

5,3

9,8

10,8

“Вебер” S"904

S"150

S"300

63

63

63

100

150

300

9,5

16

14,5

85

10.08.2006 16:53 Page 85

Основные тактико"технические характеристики разжимов раз"

личных фирм"изготовителей приведены в табл. 5.9.

Таблица 5.9

Основные тактикотехнические характеристики разжимов

Ножницы"разжимы предназначены для резки поверхностей

кузова, вскрытия дверей, удаления стекол, отгиба узлов кузова,

перемещения сидений, съема приборной доски, выталкивания

рулевой колонки, подъема автомобиля. Основные ТТХ ножниц"

разжимов приведены в табл. 5.10.

Фирма"из"

готовитель

Марка Рабо"

чее

дав"

ле"

ние,

МПа

Макс.

расши"

ряю"

щая

сила,

кН

Макс.

тяну"

щая

сила,

кН

Макс.

рас"

шире"

ние,

мм

Габариты

(длина), мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7 8

“Спрут” РБГС"80

РБГС"80

80

80

110

57

95

54

850

800

990х335х220

940х265х130

19,6

15,5

“Эконт” К25М 80 200 – 500х210х178 10,0

“Холматро”

(Голландия)

НМСВU

2011U

2001U

2009U

72

72

72

72

189

44,3

220

80

106

182

130

40

100

125

267

240х60х80

675х230х200

830х220х180

870х220х180

3,0

9,5

12,0

15,0

“Лукас”

(Германия)

LS120

LS200В

70

70

52 233

340

115

125

652х145х170

680х190х163

9,7

13,8

“Амкус”

(США)

АМК30 СХ

АМК28

АМК25 S

70

70

70

75,4

237,0

44,0

267

267

267

818

711

394

765х305х229

668х305х210

635х203х191

21,5

23,6

16,4

“Енерпак”

(Голландия)

СНС"60

СНС"100

70

70

186

263

60

103

572x118х254

730x110х330

5,3

9,8

“Вебер” SP"304

SP"3045

SP"45

63

63

63

60

75

120

38

38

65

610

610

815

18

19,5

27

86

10.08.2006 16:53 Page 86

Таблица 5.10

Основные ТТХ ножницразжимов

Силовые цилиндры предназначены для отгиба крыши и других

узлов кузова, выталкивания передней части автомобиля и руле"

вой колонки, съема приборной доски, а также для поддержки

узлов кузова после их отгиба или резки.

Силовые цилиндры применяются, в основном, после разжи"

мов, когда их рычаги достигают максимального расширения.

Основные тактико"технические характеристики силовых цилин"

дров различных фирм"изготовителей приведены в табл. 5.11.

Фирма"из"

готовитель

Марка Ра"

бо"

чее

дав"

ле"

ние,

МПа

Макс.

режу"

щая

сила,

кН

Макс.

рас"

ши"

ряю"

щая

сила,

кН

Макс.

тяну"

щая

сила,

кН

Макс.

рас"

шире"

ние,

мм

Габариты

(длина),

мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7 8 9

“Спрут” ККГС"80 80 360 640 95 350 850х200х160 13,3

“Эконт” РН4"2 80 – 40 – 300 – 10,0

“Технезис” СНА"92

(с ручн.

при"

водом)

70 180 48 30 350 650х240х170 15,0

“Холматро”

Голландия)

2002U 72 287 44 48 – 390х920х222 15,0

“Лукас”

(Германия)

LКS35С

LКЕ50 с

акку"

мулято"

рами

LKS30

(с ручн.

приво"

дом)

70

70

70

145

135

135

80

52

52

20

360

200

160

790x190x163

720х230х134

745х190х170

15,5

14,6

11.5

“Амкус”

(США)

АМК"С15

АМК25С

70

70

253

253

58

44

––

398

104

394

673х254х229

635х203х191

19,5

16,4

“Енерпак”

(Голландия)

СНТ"140

СНТ"210

СНТ"2100

СНТ"280

СНТ"140

с акку"

мулято"

рами

70

70

70

70

70

292

375

482

518

292

16

32

44

41

16

–––

74

140

210

210

280

140

640х117х225

780x190x315

785х190х330

840x190x330

640x105x260

5,5

12,6

12,9

14,3

10,0

87

10.08.2006 16:53 Page 87

Таблица 5.11

Основные тактикотехнические характеристики

силовых цилиндров

Домкраты предназначены для стабилизации или подъема

(приподнимания) поврежденного автомобиля. Автомобиль с

помощью данного типа инструмента поднимается, по возможно"

сти, одновременно в двух местах. Для работы домкрата под углом

используют сменные подножные панели. Основные тактико"тех"

нические характеристики гидравлических домкратов различных

фирм"изготовителей приведены в табл. 5.12.

Фирма"

изготови"

тель

Марка Рабо"

чее

дав"

ение,

МПа

Макс.

расши"

ряющая

сила,

кН

Макс.

тяну"

щая

сила,

кН

Длина

хода

штока,

мм

Мини"

маль"

ная

длина,

мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7 8

“Спрут” ЦГС"1/80

ЦГС"2/80

80

80

150

150

70

70

350

2x280

640

900

13,0

17,2

“Эконт” ЦСД"1

ЦСД"2 ЦТ"

100

80

80

80

230

230

––

80

200

2x200

250

––

745

––

8,2

“Холматро”

(Голландия)

2004U

2005U

2006U

1020U

1040U

1068U

72

72

72

72

72

72

161

161

161

98

98

98

49,5

49,5

49,5

49,5

49,5

49,5

250

2x250

2x250

200

2x200

2x340

540

770

970

480

700

980

12,0

15,5

18,5

12,7

16,5

19,0

“Лукас”

(Германия)

LZR12/300

LZR12/500

LZR12/550

LZR12/700

LTR6/570

70

70

70

70

70

120

120

120

120

190

––––

60

300

500

550

700

570

450

680

800

900

460

12,5

17,4

21,8

23,0

16,9

“Амкус”

(США)

АМК"508

АМК"762

АМК"1016

АМК"1524

70

70

70

70

136

136

136

136

64

64

64

64

140

250

360

630

391

490

645

902

10,2

12,2

15,0

19,7

“Енерпак”

(Голландия)

RDR"10125

RDR"10250

RDR"10500

RDR"20100

RDR"20200

RDR"20400

70

70

70

70

70

70

111

111

111

198

198

198

55

55

55

110

110

110

125

250

500

100

200

400

395

520

810

400

500

755

6,2

8,0

10,7

9,7

10,5

14,5

“Веберк” RZ1"180

RZ2"1250

RZ3"1600

63

63

63

120

120

120

29

29

29

320

500

500

530

750

1100

12,5

16,0

18,5

88

10.08.2006 16:53 Page 88

Таблица 5.12

Основные тактикотехнические характеристики

гидравлических домкратов

Гидравлические насосы и насосные станции предназначены

для обеспечения рабочей жидкостью под давлением гидравличе"

ских инструментов. Основные тактико"технические характеристи"

ки гидравлических насосов и насосных станций приведены в

табл. 5.13 и 5.14.

Таблица 5.13

Основные тактикотехнические характеристики

гидравлических насосов

Примечание: Д – двухступенчатый, Р – ручной , Н – ножной.

Фирма"

изготови"

тель

Марка Рабо"

чее

давле"

ние,

МПа

Произво"

дитель"

ность при

рабочем

ходе,

см3/ход

Тип

насоса

(при"

вода)

Габариты,

мм

Мас"

са,

кг

“Спрут” НРС"2/80 80 1,8 Д(Р) 610х160х155 5,0

“Эконт” Н"80 80 2,5 Д(РН) – 9,8

“Вега” НГ"1 72 1,9 Д(Н) 650х200х170 15,2

“Холматро”

(Голландия) FTW"1800BU 72 2,3 Д(Н) 765х220х218 9,6

“Лукас”

(Германия)

ZPH"1

HM"1

70

70

––

Д(Р)

Д(Р)

626x120х190

626x200x203

5,5

8,7

“Енерпак”

(Голландия) P"392FR 70 – Д(Р) – 5,0

Фирма"

изготови"

тель

Марка Рабочее

давле"

ние,

МПа

Грузо"

подъем"

ность,

т

Рабочий

ход,

мм

Мини"

мальная

высота,

мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7

“Спрут” ГК"50 50 1,2 – – –

“Эконт” ДМ"40 80 35,0 70 90 6,0

“Вега” ДГ"1 72 10,0 200 80 12,8

“Холматро”

(Голландия)

HTJIOS6

HTJIOS15

72

72

10,0

10,0

60

150

––

––

HWR500

(клиновой)

72 0,5 100 – –

“Вебер” В"5

В"7,5

В"10

63

63

63

5,0

7,5

10,0

280

280

350

650

650

800

25

25

34

89

10.08.2006 16:53 Page 89

Таблица 5.14

Основные тактикотехнические характеристики

насосных станций

Примечание: Г – гидравлический, Д – двухступенчатый, А – аксиальный, П – пор"

шневой, Р – радиальный, ДВС – двигатель внутреннего сгорания, ДД – дизельный

двигатель, ЭД – электродвигатель, ПН – пневмопривод.

Катушки со шлангами предназначены для подачи рабочей

жидкости от гидравлических насосов и станций к гидравлическо"

му инструменту.

Фирма"

изгото"

витель

Марка Рабо"

чее

дав"

ле"

ние,

МПа

Про"

изво"

ди"

тель"

ность,

л/мин

Тип

насо"

са

Тип

при"

во"

да

Мощ"

ность,

кВт

Габариты,

мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7 8 9

“Спрут” СГС"1"80Д

СГС"2"80Д

80

80

1,2

1,6

ГГ

ДВС

ДВС

2,9

2,9

390x320х280

390x300х320

11,0

12,0

“Холматро”

(Голлан"

дия)

PPU"10

2035PU

2060GU

2050DU

2060PU

2060PXU

2060DU

2030U

AHS

1400FU

72

72

72

72

72

72

72

72

72

2,5

2,4

2,4

2,5

2х2,9

2х2,9

2х2,9

1,3

1,0

ГДР

ГДРП

ГДРП

ГДРП

ГДРП

ГДРП

ГДРП

ГДРП

ГДРП

ДВС

ДВС

ЭД

ЭД

ДВС

ДВС

ЭД

ДВС

Пн

1,5

1,5

0,9

0,9

3,0

3,0

1,3

1,5

370x265х345

385x290х375

385x290х375

500x375х500

500x375х500

500x375х500

500x375х500

335x290х305

255х155х200

19,5

20,5

23,0

36,5

42,5

43,5

42,5

13,5

6,5

“Лукас”

(Германия)

GO"3T

PO"3T

DO"1K

GA"2T

GA"2R

RA"5T

RA"5R

GS"2T

GS"2R

PS"5T

PS"5R

70

70

70

70

70

70

70

70

70

70

70

2,2

2,2

2,2

4,2

4,2

4,8

4,8

2х2,8

2х2,8

2х2,4

2х2,4

ГГГГГГГГГГГ

ДВС

ЭД

ДД

ДВС

ДВС

ЭД

ЭД

ДВС

ДВС

ЭД

ЭД

–––––––––––

385x325х440

371x290x440

488x440х478

410x350х505

488x440х478

325x250х425

488x440х478

410x350х505

488x440х478

325x250х425

488x440х478

21,6

21,6

43,6

37,0

40,5

27,0

33,0

37,5

41,0

27,5

33,5

“Енерпак”

(Голлан"

дия)

BRG1R"1A

BRG1R"2A

BRG2R"2A

BRG2R"2S

BRG3R"2S

BRM2R"2A

BRM2R"2S

BRM3R"2S

70

70

70

70

70

70

70

70

1,5

1,5

2,2

2х1,1

2,7

1,8

2х0,9

0,9

ГГГГГГГГ

ДВС

ДВС

ДВС

ДВС

ДВС

ЭД

ЭД

ЭД

1,5

1,5

3,0

3,0

3,0

1,5

1,5

1,5

––––––––

22,0

22,0

41,0

41,0

41,0

48,0

48,0

48,0

“Вебер” V"330

E"3304

63

63

––

ДД

––

––

––

18

19

90

10.08.2006 16:53 Page 90

Основные тактико"технические характеристики катушек со

шлангами различных фирм"изготовителей приведены в табл. 5.15.

Таблица 5.15

Основные тактикотехнические характеристики

катушек со шлангами

Пневматические подушки используются для стабилизации

автомобиля при извлечении из"под него пострадавшего.

Основные ТТХ пневматических подушек различных фирм"из"

готовителей приведены в табл. 5.16.

Фирма"

изготовитель

Марка Рабочее

давление,

МПа

Длина

рукава,

м

Габариты,

мм

Масса,

кг

“Спрут” КУС"1/15 80 15 380x300х470 5,6

“Холматро”

(Голландия)

КУС"2/15

2014АU

2015АU

80

72

72

2x15

15 (30)

2x15 (30)

380x480х470

403x453х275

455x495х455

12,0

16,3 (23,2)

26,5 (40,3)

“Енерпак”

(Голландия)

HR"15R

HR"20R

HR"25R

2НR"15R

2НR"20R

2НR"25R

70

70

70

70

70

70

15

20

25

2x15

2x20

2x25

––––––

15,0

17,1

19,2

32,8

37,0

40,8

91

10.08.2006 16:53 Page 91

Таблица 5.16

Основные тактикотехнические характеристики

пневматических подушек

Пневматические шлифовальные машины используются при

резке металлических и других конструкций (например, деформи"

рованного ограждения дорог). Основные ТТХ пневматических

шлифовальных машин представлены в табл. 5.17.

Фирма"

изготовитель

Марка Рабо"

чее

дав"

ление,

МПа

Грузо"

подъем"

ность,

т

Высота

подъе"

ма,

мм

Высота

в сду"

том

состоя"

нии,

мм

Размеры,

мм

Мас"

са,

кг

1 2 3 4 5 6 7 8

“Спрут” ПДС"25

ПДС"32

ПДС"55

0,4

0,6

0,8

25,0

32,0

55,0

125

200

320

–––

600x600

1000x500

900x900

9,0

17,0

25,0

“Холматро”

(Голландия)

НКВ"5

НКВ"11

НКВ"20

НКВ"24

НКВ"29

НКВ"40

НКВ"67

LAB4U

LAB6U

LAB9U

LAB16U

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,5

0,5

0,5

0,5

4,8

11,0

20,0

24,0

29,0

40,0

67,0

4,0

6,0

9,0

16,0

150

210

285

210

340

400

510

620

620

620

620

19

22

22

22

25

25

25

60

60

60

60

260x260

381x381

511x511

1000x320

611x611

714x714

917x917

61x61

76x76

91x91

122x122

1,0

3,6

6,5

7,1

8,5

11,8

20,0

9,0

19,0

28,0

70,0

“Енерпак”

(Голландия)

ELC"5

ELC"12

ELC"16

ELC"20

ELC"25

ELC"30

ELC"40

ELC"67

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

5,0

12,1

16,9

20,8

25,6

30,6

41,4

67,7

150

231

231

324

203

394

458

585

25

25

25

25

25

25

25

25

260x260

390x390

540x390

510x5101

1000x320

620x620

720x720

920x920

1,0

3,0

5,0

7,0

8,0

12,0

17,0

25,0

92

10.08.2006 16:53 Page 92

Таблица 5.17

Основные тактикотехнические характеристики

пневматических шлифовальных машин

Пневматические ломы, молотки, буры и перфораторы исполь"

зуются для дробления, бурения грунта, дорожного покрытия.

Основные ТТХ пневматических ломов, молотков, буров и пер"

фораторов приведены в табл. 5.18.

Марка Диаметр

шлифовально"

го круга,

мм

Частота

вращения

шпинделя,

мин–1

Рабочее

давление

воздуха,

МПа

Расход

сжатого

воздуха,

м3/мин

Масса,

кг

ИП"2001 150 4600 0,5 1,5 6,0

ИП"2002 100 6500 0,5 1,2 3,2

ИП"2009А 63 9000 0,5 0,9 2,0

ИП"2009Б 63 12100 0,5 0,9 1,8

ИП"2013 63 9000 0,5 0,9 2,0

ИП"2015 100 7600 0,5 1,2 3,5

ИП"2014А 150 5100 0,5 1,8 5,7

ИП"2012 63 6000 0,5 0,65 1,7

ИП"2102 175 6500 0,5 2,2 4,6

ИП"2103 225 5000 0,5 2,5 7,0

ИП"2203 125 3400 0,5 1,6 4,3

ШРТ"М 150 4500 0,5 1,8 7,5

УПМ"1 200 1800 0,5 1,0 3,2

93

10.08.2006 16:53 Page 93

Таблица 5.18

Основные тактикотехнические характеристики

пневматических ломов, молотков, буров и перфораторов

Компрессорные станции предназначены для производства

сжатого воздуха для пневматических инструментов.

Основные тактико"технические характеристики компрессор"

ных станций приведены в табл. 5.19.

Таблица 5.19

Основные тактикотехнические характеристики

компрессорных станций

Марка Произво"

дитель"

ность,

м3/мин

Мощ"

ность,

кВт

Двига"

тель,

тип

Давле"

ние,

кгс/см2

Количество

точек пот"

ребления,

ед.

Масса,

т

ДК"9М

ПВ"10

КС"0

ПР"6М

ЗИФ ПВ"5М

ПР"8

9

10

9

6

5,4

7,3

130

130

130

130

44

57,3

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

6

7–8

6

5–7

7

7,9

6

8

–3––

5,5

3,25

6,1

1,8

1,4

1,8

Марка Энергия

удара,

Дж

Частота

ударов,

Гц

Расход

сжатого

воздуха,

м3/мин

Рабочее

давление

воздуха,

МПа

Длина,

мм

Мас"

са,

кг

Бетоноломы:

ИП"4604

ИП"4607

ИП"4609

90,0

90,0

95,0

7,8

6,0

7,5

1,8

1,6

1,7

0,49

0,5

0,63

700

750

750

18,0

18,0

17,8

Лом ручной строи"

тельный ИП"4608

65 15 1,5 0,49 670 12

Молотки отбойные:

МО"5П

МО"6П

МО"7П

МО"9П

МО"10П

29,5

36,0

42,0

35,0

44,0

15,0

13,2

11,1

18,0

13,6

1,1

1,1

1,1

1,4

1,3

0,5

0,5

0,5

0,49

0,49

540

580

630

650

680

7,8

8,5

9,0

10,0

11,0

Молоток рубильный

ИП"4126

14 35 1,05 0,63 – 5,9

Бур ручной РПБ"500 40 13 2,8 0,63 1020 17,5

Перфораторы:

П"57

РПМ"17А

ПР"30В

ПР"18ЛУБ

2,5

35,0

63,7

45,0

22

17

20

24

0,55

2,0

3,5

2,5

0,63

0,49

0,49

0,49

452

570

930

610

6,6

17,5

29,5

21,0

94

10.08.2006 16:53 Page 94

Электрические шлифовальные машины используются при

резке металлических и других конструкций.

Основные ТТХ электрических шлифовальных машин предста"

влены в табл. 5.20.

Таблица 5.20

Основные тактикотехнические характеристики

электрических шлифовальных машин

Электрические ломы, молотки и перфораторы используются

при дроблении, бурении грунта, дорожного покрытия.

Основные тактико"технические характеристики электрических

ломов, молотков и перфораторов приведены в табл. 5.21.

Таблица 5.21

Основные тактикотехнические характеристики

ломов, молотков и перфораторов

Марка Энергия

удара,

Дж

Частота

ударов,

Гц

Потреб"

ляемая

мощность,

кВт

Напря"

жение,

В

Частота

тока,

Гц

Габарит"

ный

размер,

мм

Мас"

са,

кг

Ломы и молотки:

ИЭ"4909

ИЭ"4211А

ИЭ"4216

ИЭ"4601

ИЭ"4207Б

ИЭ"4218

ИЭ"4213

ИЭ"4213А

40

25

40

40

48

15

10

11

10,0

10,8

9,6

10,0

30,0

13,2

10,8

10,8

1,52

1,05

1,8

1,2

0,63

0,7

0,48

0,48

220

220

220

220

220

220

220

220

50

50

50

50

50

50

50

50

740

795

690

665

400

570

760

685

30,0

22,0

21,0

20,0

6,9

8,4

9,0

7,8

Перфораторы:

ИЭ"4707А

ИЭ"4709Б

ИЭ"4713

ИЭ"4714

25,0

2,5

1,0

2,0

11

30

24

18

––––

220

220

220

220

50

50

50

50

770

345

420

500

28,0

70,0

3,2

4,5

Марка Диаметр

шлифоваль"

ного круга,

мм

Частота

вращения

шпинделя,

мин–1

Потребля"

емая

мощность,

кВт

Напряжение

питающей

сети,

В

Часто"

та

тока,

Гц

ИЭ"2008 63 1300 600 220 50

ИЭ"2009 125 4200 1050 220 50

ИЭ"2004В 150 4620 1000 42 200

ИЭ"6103А 200 2920 1000 36 50

ИЭ"8201А 200 2920 1020 220 50

ИЭ"2102А 220 6500 2080 36 200

ИЭ"2103А 220 8640 2080 36 200

ИЭ"2106 80 2100 600 220 50

95

10.08.2006 16:53 Page 95

96

Электрические станции предусмотрены для производства

электрического тока для электроинструментов.

Основные тактико"технические характеристики электрических

станций приведены в табл. 5.22.

Таблица 5.22

Основные тактикотехнические характеристики

электрических станций

Автокраны и лебедки для растаскивания поврежденных авто"

мобилей. Основные ТТХ автомобильных кранов приведены в

табл. 5.23, лебедок – в табл. 5.24, 5.25.

Таблица 5.23

Основные тактикотехнические характеристики автокранов

Марка База Грузоподъем"

ность, т (при

вылете стре"

лы, м)

Высота

подъема

крана,

м

Скорость

передви"

жения,

км/ч

Время

развер"

тыва"

ния, мин

КС"2561

К1

КС"3562А

КС"3577

КС"3574М

КС"3574

КС"6371

КС"6973

ЗИЛ"130

МАЗ"500

МАЗ"5334

“Урал"5557"01"2”

“Урал"5557"01”

короткобазовое

шасси 4x4

специальное

шасси 6x6

6,3 (3,3)

10 (4)

12,5 (3,5)

12,5 (3,2)

14 (3,2)

40 (3,2)

40 (3)

8

10,2

14,5

14

14

30

30

65

70

70

60

60

30

60

6

5

4

4

4

5

12

Марка Номинальная

мощность,

кВт

Напряжение,

В

Часто"

та тока,

Гц

Мас"

са,

кг

Прин"

цип,

тип

(марка)

ЭД 30"Т230 30 230 50 2"ПН"2

ЭД60"Т400"1РП 60 400 50 1"П"2,5

ЭСБ"84 8 50 1"П"1,5

ЭД16"Т230"АН 16 50

АД"2 2,2 230 (380"трехфаз.) 50 100

АД"4 4 230 (380"трехфаз.) 50 120

10.08.2006 16:53 Page 96

Таблица 5.24

Основные тактикотехнические характеристики лебедок

Таблица 5.25

Основные тактикотехнические характеристики лебедок

5.4. Средства медицинского обеспечения

аварийноспасательных работ

При оказании первой медицинской помощи (ПМП) применяют"

ся: перевязочный материал, антисептические средства для обра"

ботки кожных покровов вокруг раны, кровоостанавливающие

жгуты, шины, санитарные носилки, лямки к носилкам, емкости с

питьевой водой, теплые одеяла (пледы), набор необходимых

медикаментов (табл. 5.26).

Марка Грузоподъем"

ность, кг

Длина каната

с крюком, м

Масса,

кг

Габариты,

мм

Расчет,

чел.

Л"3 (ЛР"3) 3000 12 58 620x145х300 1"2

МТМ"1,6 1600 12 30,5 690x125х292 1"2

РЛМ"0,25 250 12 17,6 – 1

РЛМ"0,5 500 12 27,6 – 1

РЛМ"1 1000 12 44 – 1"2

СТД"999 500 15 7,9 275x145х280 1

ЛРМ"1 1000 130 80 490x750х500 1

Марка Грузо"

подъем"

ность,

кг

Канато"

емкость

бара"

бана, м

Диа"

метр

каната,

мм

Электро"

двига"

тель,

тип

Мощ"

ность,

кВт

Габариты,

мм

Мас"

са,

кг

Л"125 125 60 4,8 АОЛ"31 0,6 510x310х345 33

ЛТ"40 235 80 6,2 ЭД"1 (15) 1 608x505х405 55,5

ЛК"1 250 115 6,2 СЭР"19 1"2 810x820х530 100

Т"66Е 320 60 6,8 АОС"42 2,8 750x790х500 250

Т"66В 500 80 7,6 АОС"42 2,8 800x785х735 270

ЛМ"1М 1000 (кгс) 80 9,1 АОС"2"32 4 1050x920х500 292

97

10.08.2006 16:53 Page 97

Таблица 5.26

Набор медикаментов при оказании

первой медицинской помощи

Виды помощи Средства обеспечения

1 2

Переломы

позвоночника

и костей таза,

а также щадя"

щие условия

при эвакуа"

ции постра"

давших с дру"

гими травма"

ми и ожогами

Носилки иммобилизирующие вакуумные

резино"тканевая воздухонепроницаемая оболочка, за"

полненная на 2/3 объема гранулами пенополистерола;

внутренняя часть оболочки покрывается съемным дни"

щем, на котором укреплены элементы для фиксации

пострадавшего (рис. 5.3). В состав носилок входят: но"

силки транспортные, вакуумный матрац, ремни безо"

пасности, ручной вакуумный насос, сумка"упаковка.

Размеры носилок: длина матраца – 2150 мм, ширина

матраца – 1300 мм. Масса набора не более 11 кг.

Повреждение

стопы, голе"

ни, коленного

сустава, кис"

ти, пред"

плечья, локте"

вого сустава

Шина медицинская пневматическая (шмп)

Съемное устройство, изготовленное из прозрачной

двухслойной пластмассовой полимерной оболочки.

Состоит из следующих элементов: двухслойная герме"

тичная пленочная оболочка – камера, застежка"молния,

клапанное устройство воздуха в камеру (рис. 5.4) комп"

лект шин включает: шины"сапоги – длинный и корот"

кий; шины"рукава – длинный и короткий; насос"грушу;

сумку"упаковку. Масса комплекта с трубкой для нагне"

тания шин (4 шины) не более 2 кг. При рабочем давле"

нии не более 0,09 кг/см2 шина приобретает жесткость,

необходимую для осуществления транспортной иммо"

билизации, не нарушающей кровоснабжения повреж"

денной поверхности.

Для оператив"

ной иммоби"

лизации ко"

нечностей че"

ловека и его

грудной клет"

ки и шеи при

сложных пе"

реломах и

травмах

Шины вакуумные (рис. 5.2)

Выпускаются в комплектах для взрослых и детей в

обычном исполнении и исполнении повышенной проч"

ности; комплект шин включает: шины на ногу; шины на

руку; шины на шею и грудную клетку; вакуумный насос;

сумку"упаковку.

Длина шин Дети Взрослые (52–56 р.)

На руку 500 700

На ногу 750 1020–1050

На шею 610 650–690

и грудную клетку

Масса комплекта не более 4 кг.

Переломы

нижней

челюсти

Пластмассовая пращевидная шина

Применяется для транспортной иммобилизации при пе"

реломах нижней челюсти. Имеет две основные детали:

жесткую подбородочную пращу из пластмассы и матер"

чатую опорную шапочку. Праща соединяется с опорной

шапочкой при помощи отходящих от нее резинок.

98

10.08.2006 16:53 Page 98

Продолжение табл. 5.26

1 2

Для иммоби"

лизации пост"

радавшего

человека и

эвакуации его

из автомоби"

лей после

аварии и др.

Набор для фиксации и извлечения

пострадавшего (рис. 5.5)

Основан на надежной иммобилизации пострадавшего,

обеспечиваемой обжатием его грудной клетки и шеи

вакуумной шиной, после откачки из нее воздуха ваку"

умным насосом. Пострадавшего извлекают из транспор"

тного средства с помощью ремней. Состав изделия:

– ремни спасательные с сидением;

– шина вакуумная на шею и грудную клетку;

– насос вакуумный;

– сумка"упаковка.

Масса набора не более 5,5 кг.

Для перенос"

ки пострадав"

шего на руках

или волоком

Носилки транспортные – волокуши. Длина носилок –

2150 мм, ширина – 700 мм, масса носилок с ремнями

не более 6 кг.

Остановка

кровотечения

Основным способом остановки кровотечения является

наложение кровоостанавливающего жгута. Жгут предс"

тавляет собой эластичную резиновую трубку или полос"

ку с цепочкой и крючком на концах, которые использу"

ются для его закрепления.

Обработка

ожоговых ран

Губки коллагеновые: “колоцил”, “дигиспон”

Применяются при ожогах II"III и III"IV степеней. Оказыва"

ют антимикробное и противовоспалительное действие,

стимулируют восстановительные процессы, заживляют

раны. Оставленные в ране или полости они полностью

рассасываются.

Салфетки углеродные сорбирующие “Сорусал”:

– применяются при лечении ожоговых, гнойных и вяло

заживляющих ран и т.д.;

– резко снижают расход анальгетиков;

– не вызывают побочных явлений;

– заживляют в короткий срок, без образования грубых

рубцов;

– сорбируют микробные тела, химические вещества;

– предупреждают всасываемость токсических веществ

в кровь.

Салфетки углеродные атравматические

поверхностноактивные:

– применяются при лечении ожоговых, гнойных и вяло

заживляющих ран и т.д.

– не присыхают к ране;

– быстро снимают воспаление и отек раны;

– устраняют послетравматическую боль;

– удаляют с поверхности раны опасные микроорганиз"

мы;

– находятся на ране длительное время без замены.

99

10.08.2006 16:53 Page 99

Окончание табл. 5.26

1 2

Обработка

ожоговых ран

Салфетки стерильные антисептические спиртовые, с

иодовидоном и сангвиритрином “Асептика легко откры"

ваются – не требуются ножницы. Отличаются по цвету –

быстро различимы в экстремальной ситуации. Приме"

няются для: дезинфицирования ран и ожогов; стерили"

зования рук, инструмента, приборов; обработки кожи до

и после инъекций;

Губки коллагеновые с сангривитрином, “метуракол” ока"

зывают антимикробное и противовоспалительное

действие, стимулируют восстановительные процессы,

заживляют раны. Оставленные в ране или полости они

полностью рассасываются.

Салфетки атравматические “Медитекс”

Предназначены для оказания экстренной медицинской

само" и взаимопомощи (в случае автодорожной, быто"

вой, производственной травм), а также для лечения

ран, ожогов, и т.д. Обладают высокой сорбционной спо"

собностью; не прилипают к раневой поверхности и без"

болезненно удаляются при перевязках; обеспечивают

нормальный парообмен в ране; создают условия, необ"

ходимые для профилактики осложнений первичных

травм; не вызывают болевого синдрома; предотвраща"

ют инфицирование раны извне; не вызывают аллерги"

ческих и местнораздражающих эффектов; обладают

влагомикронепроницаемостью; не имеют противопока"

заний.

Феракрил – уникальный гемостатик местного действия

является уникальным наружным гемостатическим пре"

паратом, который обеспечивает эффективный гемостаз

преимущественно капиллярных и паренхиматозных

кровотечений в различных случаях хирургии и травма"

тизма и взрослых и детей.

100

10.08.2006 16:53 Page 100

Рис. 5.4. Вакуумный матрац к

носилкам иммобилизующим

Рис. 5.5. Шины медицинские

пневматические

Рис. 5.2. Шины вакуумные Рис. 5.3. Набор для фиксации

и извлечения пострадавшего

101

10.08.2006 16:53 Page 101

6. МЕРЫ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ

АВАРИЙНОСПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении ава"

рийно"спасательных работ при ДТП достигается:

– заблаговременной специальной подготовкой спасателей к

выполнению аварийно"спасательных работ с использовани"

ем современных средств спасения, инструментов, способов

и технологий их применения соответственно типовым усло"

виям обстановки;

– допуском к выполнению аварийно"спасательных работ толь"

ко лиц, обученных по соответствующей программе, сдавших

зачеты и получивших соответствующее удостоверение;

– неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и

указаний командира, поддержанием высокой дисциплины и

организованности;

– организацией и неукоснительным поддержанием особого

режима в рабочей зоне, ограждением ее и недопущением

проникновения на ее территорию посторонних лиц;

– четким распределением обязанностей между членами ава"

рийно"спасательной группы;

– постоянным контролем за выполнением спасателями требо"

ваний безопасности и оперативным оказанием им необходи"

мой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

– выполнением АСР в тесном взаимодействии спасательной

группы с подразделением безопасности дорожного движе"

ния и бригадой скорой медицинской помощи.

Требования безопасности перед началом работ

Командир аварийно"спасательной группы по прибытии на

место ДТП обязан:

– поставить транспортные средства аварийно"спасательной

группы в месте, исключающем наезд транспорта, движуще"

гося по дороге, обозначить их месторасположение устано"

вленным порядком;

– установить связь с бригадой безопасности дорожного дви"

жения, уточнить характер происшествия и меры, принятые

по ограждению места происшествия и оказанию помощи

пострадавшим;

– провести разведку обстановки, уточнить состояние аварий"

ных транспортных средств, положение и состояние постра"

давших, наличие или опасность возникновения вторичных

102

10.08.2006 16:53 Page 102

поражающих факторов (течи горючего, возникновения воз"

горания, опрокидывания аварийного транспортного сред"

ства, обрушения поврежденных неустойчивых конструкций

и т.п.);

– поставить спасателям задачу на ведение аварийно"спаса"

тельных работ и указать меры безопасности при их выпол"

нении; указать наиболее безопасное направление доступа к

аварийному транспортному средству и пострадавшим; про"

вести мероприятия по его стабилизации и мероприятия по

локализации или предотвращению воздействия вторичных

поражающих факторов;

– убедиться, что в рабочей зоне и вблизи нее нет оборванных

электролиний и загазованности;

– указать границы рабочих зон:

– первая рабочая зона – диаметром 5 м от аварийного транс"

портного средства – место непосредственного ведения ава"

рийно"спасательных работ;

– вторая рабочая зона – часть площади круга радиусом от 5 м

до 10 м от аварийного транспортного средства – место раз"

мещения готового к применению аварийно"спасательного

инструмента и не занятых работой спасателей;

– определить место для складирования обломков, боя стекол,

а также груза, перевозимого на аварийном транспортном

средстве, препятствующих проведению спасательных ра"

бот;

– установить взаимодействие с бригадой безопасности дорож"

ного движения, особенно в части обеспечения безопасности

ведения спасательных работ в условиях интенсивного дви"

жения транспорта;

– контролировать выполнение мер безопасности при развер"

тывании и подготовке к работе.

При выполнении работ в темное время суток организовать ос"

вещение рабочих зон; включить габаритные огни и аварийно"све"

товую сигнализацию, а в запрещенной для проезда рабочей зоне

расположить химические источники света красного свечения.

При ДТП на железнодорожных переездах убедиться, что при"

няты меры по прекращению движения поездов или уменьшению

скорости их движения.

Спасатели в соответствии с распределением обязанностей

должны привести в готовность средства спасения и инструмент в

порядке, указанном командиром аварийно"спасательной группы,

соблюдая меры безопасности, особенно в условиях интенсивного

дорожного движения.

Транспортные средства бригады расставить за границей рабо"

103

10.08.2006 16:53 Page 103

чей зоны так, чтобы блокировать беспрепятственный доступ пос"

торонних машин и лиц к месту ведения спасательных работ. При

этом должен быть обеспечен свободный доступ для машин и пер"

сонала, обеспечивающих ведение спасательных работ и оказа"

ние помощи пострадавшим.

Оградить рабочую зону на расстоянии 10 м от аварийных

транспортных средств заградительной лентой красно"белого цве"

та (или веревкой), натянутой на стойках на высоте 1 м, с наве"

шанными треугольниками со стороной 100 мм, желтого цвета с

черной каймой, с расстоянием не более 6 м один от другого.

При ведении работ в темное время суток на ограждение наве"

шиваются мигающие лампы красного цвета.

Спасательные средства и инструмент, необходимые для ста"

билизации аварийного транспортного средства, выполнения спа"

сательных работ и оказания первой медицинской помощи постра"

давшим, расположить во второй рабочей зоне в порядке, обеспе"

чивающим их быстрое и безопасное использование.

Привести в готовность средства индивидуальной защиты, на"

деть каску, перчатки, средства защиты органов зрения.

Требования безопасности при выполнении

аварийноспасательных работ

Командир спасательной группы обязан:

– руководить ведением спасательных работ, определить наи"

более эффективные и безопасные способы стабилизации

транспортного средства, деблокирования пострадавших,

предотвращения возникновения или локализации возник"

ших поражающих факторов;

– контролировать выполнение спасателями мер безопасности

при ведении спасательных работ, принимать необходимые

меры при их нарушении;

– немедленно организовать оказание необходимой помощи

спасателям при их ранении или травмировании в ходе веде"

ния спасательных работ;

– координировать действия с подразделением обеспечения

безопасности дорожного движения и другими службами для

привлечения к ликвидации последствий ДТП, в том числе и

по вопросам обеспечения безопасности ведения спасатель"

ных работ.

При организации и ведении спасательных работ в первую оче"

редь организовать проведение операций, направленных на обес"

печение доступа к пострадавшим персонала скорой помощи для

оказания им необходимой первой медицинской и первой врачеб"

ной помощи.

104

10.08.2006 16:53 Page 104

Не допускать, без выполнения мер страховки, проведения ра"

бот по стабилизации аварийного транспортного средства, находя"

щегося в неустойчивом положении.

Для деблокирования пострадавших применять способы и тех"

нологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим

дополнительных травм. Не допускать, при отсутствии непосред"

ственной угрозы для жизни пострадавших, извлечения их из ава"

рийного транспортного средства до тех пор, пока им не будет ока"

зана необходимая первая медицинская помощь при травмах, а

также извлечения их из аварийного транспортного средства, по"

ка не будет закончена расчистка блокирующих конструкций (об"

ломков). Для защиты пострадавшего от разлетающихся облом"

ков деталей при их резке и осколков стекла, применять экраны из

фольги, оргстекла, устанавливая их между пострадавшим и мес"

том работы спасателя.

Начиная спасательные работы, принимать меры предосторож"

ности, убедиться, какой системой безопасности оборудована ава"

рийная машина и каково состояние указанной системы. Во избе"

жание внезапного травмирования сработавшей воздушной по"

душкой при ведении работ запрещается находится между рулем

(передней панелью) и пострадавшим, резать, пилить, сверлить

электрическую проводку, рулевое колесо и рулевую колонку, а

так же вырывать руль и рулевую колонку.

Во избежание срабатывания воздушной подушки необходимо

предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору

воздушной подушки, или отсоединить (перекусить) кабель от ак"

кумулятора, в том числе и от индивидуального источника питания.

Спасатели при ведении спасательных работ обязаны:

– строго выполнять все указания командира аварийно"спаса"

тельной группы, быть внимательными, строго выполнять

требования безопасности, установленные для данного вида

работ, применяемых средств спасения и инструмента;

– не выполнять работы с использованием неисправных меха"

низмов и инструмента;

– работы выполнять в касках, защитных перчатках, средствах

защиты органов зрения;

– при выполнении работ в ограниченном пространстве (в сало"

не аварийного транспортного средства, под машиной и т.д.)

не допускать создания помех и опасности работающим ря"

дом спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых

действиях;

– при использовании спасательных средств и инструмента

применять их только в соответствии с их предназначением и

возможностями. Не допускать использования их в качестве

105

10.08.2006 16:53 Page 105

рычага для взламывания аварийных конструкций и деталей;

– при проведении работ проявлять осторожность, не допускать

повреждения агрегатов и деталей, содержащих горючесма"

зочные материалы. При появлении тяги горючего немедлен"

но принимать меры по ее прекращению. Не допускать

действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

При деблокировании пострадавших не допускать применения

силы для извлечения их из обломков, извлечение осуществлять

только после полной расчистки блокирующих конструкций и дета"

лей. Принимать меры по предотвращению травмирования оскол"

ками стекла. Осколки сметать или покрывать чехлом. Удаление

стекол в кузове аварийного транспортного средства производить

учитывая способ их крепления используя присоски и чехлы.

При оборудовании аварийного транспортного средства систе"

мой ремней безопасности с механическим натяжением, во избе"

жании внезапного травмирования пружиной, запрещается разре"

зать, распиливать механизм натяжения ремней и механизм уп"

равления системой.

При оборудовании аварийного ТС пиротехнической системой

натяжения ремней безопасности запрещается пилить, сверлить,

резать указанную систему. Начиная работу, необходимо отклю"

чить систему от источников питания, отсоединив кабель аккумуля"

тора. При выполнении работ по стабилизации аварийного объекта

необходимо выполнять следующие требования безопасности:

• подходить к аварийному транспортному средству только с на"

именее опасной стороны, указанной командиром;

• запрещается подлезать под аварийное транспортное сред"

ство, выдергивать (вынимать) из"под него камни, ветки и дру"

гие предметы во избежание внезапной дестабилизации ава"

рийного объекта.

Работы по деблокированию пострадавших начинать только

после стабилизации транспортного средства и перевозимого

груза. Для стабилизации использовать табельные а также

подручные средства (клинья, брусья, балки). При ведении работ

по деблокированию соблюдать осторожность, не допускать вне"

запного смещения средств стабилизации и нарушения устойчи"

вости аварийного транспортного средства.

Меры безопасности при работе с гидравлическим

аварийноспасательным инструментом (кусачками, ножницами),

разжимами (расширителями), домкратами

– кусачки (ножницы) устанавливать к перерезаемой (переку"

сываемой) конструкции (детали) под углом 90°;

– при резке (перекусывании) не удерживать инструмент в перво"

106

10.08.2006 16:53 Page 106

начальном положении силой, в процессе резки он может

поворачиваться, следуя линии наименьшего сопротивления;

– следить за работой инструмента в процессе резания (пере"

кусывания), за перемещением кусачек;

– при перемещении кусачек в направлении, опасном для спа"

сателя или других работающих лиц, следует немедленно

отпустить предохранительную рукоятку или повернуть ее в

противоположном направлении;

– при возникновении в ходе резки (перекусывания) непосред"

ственной опасности для спасателя или пострадавшего, рабо"

та должна быть немедленно прекращена;

– резку массивных элементов, деталей, конструкций произво"

дить в углублении режущей части кусачек. При резке режу"

щие челюсти должны быть сомкнуты, не отклоняться друг от

друга более чем на 2"3 мм. При отклонении более чем на 5

мм или перекрещивании челюстей, работа должна быть

немедленно прекращена;

– резку массивных элементов или элементов, которые в про"

цессе резки могут упасть или отлететь, производить с фикса"

цией их помощником. Перед началом перерезания опор под"

держивающих определенные конструкции, эти конструкции

должны быть надежно стабилизированы.

Примечание: Резка кузова автомобиля с применением отрез"

ных и углошлифовальных машин, а также подобного оборудова"

ния (бензорезы, дисковые пилы и т.п.) недопустима, так как всег"

да существует опасность загорания, а сноп искр, вылетающий из"

под режущего органа, может привести к травмированию как

пострадавшего, так и спасателей.

Меры безопасности при работе

с гидравлическими расширителями и домкратами

– при установке гидравлических домкратов не допускать

отклонения их от вертикального положения, установку осу"

ществлять только на устойчивые конструкции или подкладки;

– при размещении домкрата под поднимаемой конструкцией

или деталью поршень домкрата должен быть свободен от

нагрузки;

– при необходимости применения удлинительных трубок уста"

навливать их только со стороны, противоположной плунжеру,

во избежание изгиба плунжера и повреждения уплотнений;

– не допускать попыток подъема груза массой, превышающей

грузоподъемность домкрата, использовать в этом случае

несколько домкратов;

– при подъеме груза с гладкой (шлифованной) поверхностью

107

10.08.2006 16:53 Page 107

между грузом и головкой домкрата следует класть деревян"

ную прокладку.

В процессе работы, при подъеме и опускании груза, следить за

состоянием и устойчивостью домкрата и груза.

При появлении просачивания масла или жидкости между кор"

пусом и поршнем домкрата или в других его частях, работу пре"

кратить – так как течь свидетельствует о превышении массы

груза над грузоподъемностью домкрата.

Меры безопасности при использовании винтовых домкратов

Винтовые домкраты использовать только при наличии паспор"

та с результатами испытания на предельную паспортную нагруз"

ку, увеличенную на 10%.

Домкрат должен иметь исправное предохранительное устрой"

ство, исключающее самопроизвольное опускание груза, а также

исправные стопорные приспособления, исключающие возмож"

ность выхода винта (рейки) из корпуса. Опорная поверхность

головки домкрата должна иметь форму (насечки), не допускаю"

щую соскальзывания поднимаемого груза.

Запрещается использовать домкраты при наличии следующих

дефектов:

• забоин и задиров резьбы на ходовом винте (рейке) или его

искривления;

• износе резьбы винта или гайки более чем на 20%;

• отсутствие насечки на опорной поверхности головки или

лапы домкрата;

• трещин или сколов части зубьев на храповом колесе, а также

смятия опорной части или закругления граней зубьев по на"

ружной поверхности храповика;

• смятия, закругления или скола опорных граней собачки и ее

фиксатора;

• износа и смятия опорной поверхности пальца собачки;

• отсутствия или слабого крепления упорной шайбы на нижнем

конце винта или рейки, ограничивающей полное вывинчива"

ние винта или выход рейки.

Меры безопасности при использовании пневматических подушек

• использовать только подушки, имеющие контрольный серти"

фикат по результатам теста на давление;

• при закладке подушки под или между поднимаемым объек"

том стремиться, чтобы подушка своей поверхностью как

можно ближе находилась к поверхности объекта;

• поверхность (конструкция), на которую помещается подушка,

должна быть прочной и устойчивой;

108

10.08.2006 16:53 Page 108

• конец объекта, противоположный поднимаемому, должен

иметь надежную точку опоры;

• запрещается устанавливать деревянные опоры между

подушкой и поднимаемым объектом;

• запрещается использовать подушки при наличии утечки воз"

духа, подозрительных звуков при накачке воздуха, наличии

повреждения ниппелей, соединительных муфт и шлангов, а

также редуктора.

Меры безопасности при использовании лебедки

Перед началом работы проверить надежность крепления

лебедки к опоре и крюку. Приваривать крюк лебедки или ее раму

к конструкции крепления запрещается.

При креплении лебедки конец обвязывающего каната фикси"

ровать не менее чем тремя зажимами. Шаг расположения зажи"

мов и длина свободного конца каната от последнего зажима дол"

жна быть не менее шести диаметров каната.

При установке лебедки на земле крепить ее следует с помо"

щью якоря и упора, кроме того, следует проверить:

– надежность фиксации съемного рычага на рукоятках перед"

него и заднего хода ручной лебедки;

– надежность крепления всех деталей блока и механизмов

лебедки;

– надежность страховки поднимаемого (перемещаемого)

груза;

– равномерность укладки каната на барабан лебедки;

– отсутствие деформации в стыках крышек, щеках, раме тяго"

вого механизма;

– наличие на барабане двух"трех последних витков троса

после его размотки.

В ходе работы следить, чтобы тяговый механизм находился на

одной прямой с канатом.

Не допускается разрыв троса или цепи в результате трения об

острые предметы.

Запрещается эксплуатировать лебедки, имеющие следующие

дефекты:

– трещины или отбои на краях реборд барабана;

– отсутствие части зубьев или наличие трещин на шестернях;

– износ зубьев ручных лебедок более 20% их первоначальной

толщины (наварка или заварка зубьев не допускается);

– деформирование корпуса ручных лебедок, неисправность

предохранительных деталей, износ трущихся деталей тяго"

вого механизма (цапф, сжимов и т.п.), деформация серег и

крюков;

109

10.08.2006 16:53 Page 109

– трещины или износ более 2% первоначального диаметра

подшипников, их втулок;

– износ шеек валов более чем на 4% первоначального диаме"

тра, кривизна валов свыше 3 мм на 1 м длины;

– износ зубьев и трещины на храповиках, трещины и износ

собачек"фиксаторов.

В ходе работы с ручной лебедкой запрещается: поднимать или

перемещать груз, вес которого превышает установленное тяго"

вое усилие лебедки, работать с канатом с узлами, надломами и

скручиваниями; находиться под поднимаемым грузом или между

лебедкой и перемещаемым грузом; работать одновременно

рычагами переднего и заднего хода (в ручной рычажной лебед"

ке); применять рычаг длиной более, чем установлено технически"

ми данными лебедки, переводить рычаг из одного крайнего поло"

жения в другое.

110

10.08.2006 16:53 Page 110

7. НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ,

РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПРОВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО

СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЯХ

Нормативные правовые документы (НПД), регламентирующие

проведение аварийно"спасательных работ при ДТП, подразделя"

ются на три категории: федеральные законы и постановления

Правительства РФ; межведомственные нормативные правовые

акты (НПА); ведомственные НПА (Приложение 8).

Часть документов первой категории имеют основополагаю"

щий характер, в которых рассматриваются ЧС без конкретного

адресования ДТП:

Федеральный закон РФ “Об аварийно"спасательных службах и

статусе спасателей” от 22.08.95 № 151"ФЗ;

Положение о единой государственной системе предупрежде"

ния и ликвидации чрезвычайных ситуаций, утвержденное поста"

новлением Правительства РФ от 5.11.93 г. № 1113;

Положение о классификации ЧС природного и техногенного

характера, утвержденное постановлением Правительства РФ от

13.09.96 г. №1094;

Перечень сил постоянной готовности федерального уровня

единой государственной системы предупреждения и ликвидации

ЧС, утвержденный постановлением Правительства РФ от

03.08.96 г. № 924;

Федеральный закон РФ “О защите населения и территорий от

ЧС природного и техногенного характера” от 21.12.94 г. № 68"ФЗ.

Другая часть документов касается непосредственно дорожно"

го движения и ликвидации последствий ДТП:

Федеральные законы “О безопасности дорожного движения” и

“О федеральной целевой программе “Повышение безопасности

дорожного движения в России”;

постановления Правительства РФ “О государственной автомо"

бильной инспекции”, “О правилах учета показателей безопасно"

сти дорожного движения”, “О правилах дорожного движения”.

Межведомственные нормативные правовые акты (НПА) опре"

деляют порядок взаимодействия между МЧС России с одной сто"

роны и с другой стороны – с Минздравом России, МПС России,

Минобороны России и ФДС России при ликвидации последствий

ЧС, в том числе ДТП.

Ведомственные НПА по Минздраву России касаются порядка

оказания медицинской помощи при ДТП; по МВД России – о

патрульно"постовой службе и о перевозке опасных грузов.

111

10.08.2006 16:53 Page 111

Согласно НПА Минздрава России для обеспечения оказания

медицинской помощи пострадавшим при ДТП в необходимом

объеме, проводится закрепление лечебных учреждений за участ"

ками автодорог государственного, республиканского и областно"

го значения. Для закрепления определяются лечебные учрежде"

ния, в которых имеются соответствующие врачи"специалисты

(травматологи или хирурги, подготовленные по травматологии,

анестезиологии, реаниматологии, рентгенологии, с учетом осо"

бенностей детского возраста), имеется анестезиолого"реанима"

ционное отделение, а также условия для полноценного обследо"

вания и лечения пострадавших.

Медицинская помощь пострадавшим детям при отсутствии

детских хирургических (травматологических) отделений оказыва"

ется в соответствующих отделениях для взрослых.

Больницы, в которых может быть оказана помощь пострадав"

шим при ДТП в необходимом объеме, должны быть расположены

не более чем в 25–50 км друг от друга по направлению автодорог.

Они обозначаются дорожными знаками “больница”, указателем

направления движения и расстоянием до больницы.

Больницы, выделенные для оказания помощи пострадавшим,

должны быть соответствующим образом подготовлены, с этой

целью: врачи указанной больницы, прежде всего врачи"хирурги и

травматологи, должны срочно пройти дополнительную подготов"

ку по вопросам реанимации, лечения ожогов, оказания помощи

больным при повреждении костей черепа и позвоночника, в том

числе с повреждением головного и спинного мозга; больница

должна быть оснащена дополнительным оборудованием для про"

ведения реанимационных мероприятий а также оказания хирур"

гической, травматологической и нейротравматологической помо"

щи, в больнице должно быть обеспечено круглосуточное дежур"

ство: рентгенлаборантов, клинических лаборантов врачей"ане"

стезиологов.

В больницах, выделенных для оказания медицинской помощи

пострадавшим в результате ДТП, особое внимание должно быть

обращено на готовность приемных отделений для круглосуточно"

го приема пострадавших. В указанных больницах машины скорой

помощи, предназначенные для выезда на ДТП, должны быть обо"

рудованы необходимой медицинской техникой для проведения

реанимационных мероприятий.

Закрепление больниц за участками автодорог должно прово"

диться с таким расчетом, чтобы максимальное плечо транспорти"

ровки пострадавших составляло не более 25 км.

Кроме дорожного знака “Больница” на дорогах устанавливают"

ся и другие знаки, которые обозначают лечебно"профилактиче"

112

10.08.2006 16:53 Page 112

ские учреждения, например, знак “Пункт первой медицинской

помощи”. Рядом с этим указателем должна быть нанесена инфор"

мация о расстоянии до больницы, в которой может быть оказана

медицинская помощь пострадавшим при ДТП в полном объеме.

Вопросы обозначения лечебных учреждений дорожными знаками

должны быть согласованы с соответствующими органами вну"

тренних дел.

В НПА МВД России определены следующие обязанности

инспектора ГИБДД:

О всяком ставшем известном сотруднику ДПС происшествии,

включая случаи, когда оно совершено вне его поста или маршру"

та патрулирования, он докладывает в дежурную часть подразде"

ления ДПС и в дальнейшем действует в соответствии с получен"

ными указаниями, а в случаях, не терпящих отлагательства (ава"

рия с тяжкими последствиями и т.п.), немедленно выезжает на

место ДТП. По прибытии на место ДТП, в котором пострадали

люди, сотрудник ГИБДД до приезда спасателей и следственно"

оперативной группы:

– принимает меры к оказанию неотложной помощи пострадав"

шим и прибытию на место происшествия медицинских работ"

ников, выясняет фамилии, имена, отчества и место житель"

ства (место работы) пострадавших, номер наряда выезда

“скорой медицинской помощи”;

– в случае невозможности вызова на место ДТП автомобиля

“скорой медицинской помощи” сотрудник оказывает первую

доврачебную медицинскую помощь и принимает меры, чтобы

доставить пострадавших в медицинское учреждение на имею"

щемся служебном или попутном транспортном средстве,

предварительно записав номерной знак и данные о водителе;

– обеспечивает охрану места происшествия;

– устанавливает водителей, ТС которых участвовали в происше"

ствии, и других причастных к нему лиц, задерживает в устано"

вленном порядке водительские документы участников ДТП;

– обеспечивает присутствие указанных лиц на месте ДТП до

окончания оформления материалов следственно"оператив"

ной группой;

– выявляет свидетелей ДТП, записывает их установочные дан"

ные и принимает меры к сохранности и фиксации веществен"

ных доказательств, следов и других предметов, имеющих

отношение к происшествию;

– сообщает прибывшему на место ДТП руководителю след"

ственно"оперативной группы (прокурору, следователю,

сотруднику, осуществляющему дознание) сведения о при"

частных к происшествию лицах и свидетелях, передает

113

10.08.2006 16:53 Page 113

вещественные доказательства и в дальнейшем действует по

его указанию;

– организует в необходимых случаях движение транспорта в

объезд, а при невозможности сделать это – фиксирует в при"

сутствии двух понятых и участников происшествия располо"

жение транспортных средств, следов происшествия и других

предметов, имеющих отношение к нему, после чего принима"

ет меры к возобновлению движения;

– в случае, когда водитель скрылся на транспортном средстве

с места ДТП, вероятное направление его движения, марку,

тип, государственный регистрационный знак, цвет и другие

особые приметы транспортного средства.

Полученные при осмотре места ДТП и опросе свидетелей дан"

ные о скрывшемся водителе и ТС сотрудник немедленно докла"

дывает дежурному подразделения ДПС или местного органа вну"

тренних дел, в дальнейшем действует в соответствии с его указа"

ниями. При оформлении материалов по ДТП с транспортным

средством, в котором находились лица, пользующиеся иммуните"

том и привилегиями (если они не нуждаются в медицинской помо"

щи), сотрудник предлагает водителю присутствовать при соста"

влении материалов по данному ДТП, если водитель или кто"либо

из пассажиров выражает нежелание присутствовать при соста"

влении материалов, он записывает необходимые сведения об

участниках ДТП и разрешает им уехать.

В таких случаях в протоколе осмотра места ДТП делается

запись о причине отсутствия водителя, сам протокол подписыва"

ется его составителем и двумя свидетелями. Оформление мате"

риалов о нарушениях ПДД, повлекших повреждение ТС, грузов,

дорог, дорожных сооружений или иного имущества и причинив"

ших при этом материальный ущерб, по указанию дежурного осу"

ществляется сотрудником самостоятельно в соответствии с уста"

новленным порядком организации в органах внутренних дел про"

изводства по делам об административных нарушениях ПДД и

иных норм, действующих в сфере обеспечения безопасности

дорожного движения.

114

10.08.2006 16:53 Page 114

ЛИТЕРАТУРА

1. Автомобилист и ГАИ. Права и обязанности. Сборник законо"

дательных актов, регламентирующих взаимоотношения автомоби"

листов и правоохранительных органов. – М.: МВД России, 1996. –

128 с.

2. Автомобилист и право. Сборник нормативных актов и до"

кументов с изменениями и дополнениями, опубликованными на

1 июня 1994 г. – Краснодар: Здравствуйте, 1994. – 236 с.

3. Амбарцумян В.В., Бабанин В.Н, Гуджоян О.П., Петридис А.В.

Безопасность дорожного движения. – М.: Машиностроение, 1998. –

303 с.

4. Амбарцумян В.В. Системный анализ проблем обеспечения

безопасности дорожного движения. Анализ дорожно"транспортных

происшествий в Армянской ССР. – Ереван: Айа"стан, 1977. – 142 с.

5. Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Памятка спасателя. – М.: НЦ ЭНАС,

1999.

6. Восстановительные работы на железной дороге. Под ред.

Шитова В.М., Шелудько Н.А. – М.: Транспорт, 1993. – 166 с.

7. Дорожно"транспортные происшествия в России (1998 г.).

Статистический сборник. – М.: МВД России, 1999. – 73 с.

8. Журнал "Автомобильные дороги". 1985–1999 гг.

9. Журнал "Автомобильный транспорт". 1985–1999 гг.

10. Журнал "За рулем". 1985–1999 гг.

11. Инструкция по техническому обслуживанию и войсковому

(текущему) ремонту ГАСИ "Спрут". – М.: МЧС России, 1997. – 90 с.

12. Инструкция по техническому обслуживанию и войсковому

(текущему) ремонту ГАСИ "Эконт". – М.: МЧС России, 1997. – 90 с.

13. Первая медицинская помощь в чрезвычайных ситуациях.

Под ред. Агапова В.К. – М.: ВЦМК "Защита", 1995. – 119 с.

14. Реферативный журнал "Организация и безопасность до"

рожного движения". 1980–1999 гг.

15. Роберт Б. Вольтем, Кор Кивитс. Объединенный подход к

оказанию организованной медицинской помощи. Международ"

ный центр по техникам освобождения. Перевод с английского. –

М., 1994. – 137 с.

16. Русаков А.Б. Транспортная иммобилизация. – Л.: Медици"

на, 1989.

17. Руководящие материалы по предупреждению автотранс"

портных происшествий. – М.: Госагропром, 1987. – 115 с.

18. Сборник нормативно"правовых материалов по обеспече"

нию безопасности движения на автомобильном и городском

электротранспорте. – М.: Трансконсалтинг, 1995. – 191 с.

115

10.08.2006 16:53 Page 115

19. Сборник нормативно"правовых материалов по обеспече"

нию безопасности движения на автомобильном и городском

электротранспорте, вып. 5. – М.: Трансконсалтинг, 1997. – 419 с.

20. Сборник нормативно"правовых и методических материа"

лов по реализации Федеральной целевой программы "Повышение

безопасности дорожного движения в России" на 1996–1998 гг.,

вып. 7.– М.: Трансконсалтинг, 1997. – 195 с.

21. Сборник нормативно"правовых материалов по обеспече"

нию безопасности дорожного движения на автомобильном транс"

порте. Вып. 8. – М.: Трансконсалтинг, 1998. – 112 с.

22. Сборник временных типовых инструкций по охране труда и

безопасному ведению поисково"спасательных работ в чрезвы"

чайных ситуациях. – М.: МЧС России, 1998. – 315 с.

23. Справочник спасателя. Книга 1. Общие сведения о чрезвы"

чайных ситуациях. Права и обязанности спасателей. – М.: ВНИИ

ГОЧС, 1995. – 97 с.

24. Справочник спасателя. Книга 2. Спасательные работы при

ликвидации последствий землетрясений, взрывов, бурь, смерчей

и тайфунов. – М.: ВНИИ ГОЧС, 1995. – 194 с.

25. Справочник спасателя. Книга 3. Спасательные работы при

ликвидации последствий обвалов, оползней, селей, снежных ла"

вин. – М.: ВНИИ ГОЧС, 1995. – 203 с.

26. Справочник спасателя. Книга 4. Спасательные работы при

ликвидации последствий наводнений, затоплений и цунами. – М.:

ВНИИ ГОЧС, 1995. – 147 с.

27. Справочник спасателя. Книга 5. Спасательные и другие не"

отложные работы при пожарах. – М.: ВНИИ ГОЧС, 1995. – 99 с.

28. Справочник спасателя. Книга 6. Спасательные работы при

ликвидации последствий химического заражения. – М.: ВНИИ

ГОЧС, 1995. – 114 с.

29. Справочник спасателя. Книга 7. Спасательные работы по

ликвидации последствий радиоактивных загрязнений. – М.:

ВНИИ ГОЧС. 1995 – 156 с.

30. Справочник спасателя. Книга 8. Надводные и подводные

спасательные работы. – М.: ВНИИ ГОЧС, 1996. – 218 с.

31. Справочник спасателя. Книга 9. Поисково"спасательные

работы с применением специально обученных собак, их подго"

товка и содержание. – М: ВНИИ ГОЧС, 1999. – 222 с.

32. Справочник спасателя. Книга 10. Производство взрывных

работ при проведении аварийно"спасательных и других неотлож"

ных работ в различных чрезвычайных ситуациях. – М.: Авиаиздат,

1999. – 201 с.

33. Скорая медицинская помощь. Под ред. Б.Д Комарова. – М.:

Медицина, 1984.

116

10.08.2006 16:53 Page 116

34. Талецкий И.И., Чугаев В.Л., Щербинин Ю.Ф. Безопасность

движения на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1988. –

158 с.

35. Трубников В.Ф., Истомин Г.П. Травматизм при дорожно"

транспортных происшествиях. – Харьков: Высшая школа, 1977. –

192 с.

36. Федотов В.В. и др. Проблемы и опыт медико"технической

профилактики ДТП. – М.: Транспорт, 1977. – 118 с.

37. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. – Киев: Выс"

шая школа, 1986. – 276 с.

38. Шойгу С.К., Кудинов С.М., Неживой А.Ф., Ноживой С.А.

Учебник спасателя. – М.: МЧС России, 1997. – 519 с.

39. Шойгу С.К., Кудинов С.М., Неживой А.Ф., Герокарис А.В.

Охрана труда спасателя. – М.: МЧС России, 1998. – 422 с.

117

10.08.2006 16:53 Page 117

Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Аварийноспасательное формирование (АСФ): группа нахо"

дящихся в постоянной готовности профессионально подготовлен"

ных людей, оснащенных специальной техникой и имуществом и

предназначенных для быстрого проведения аварийно"спасатель"

ных работ в зоне ДТП.

Аварийноспасательные работы (АСР): работы в зоне ДТП

по его локализации и ликвидации, поиску и спасению людей, ока"

занию пораженным первой медицинской помощи и их эвакуации.

Аварийность: показатель безопасности дорожного движения

в виде абсолютного количества ДТП, количества ДТП, количества

погибших и раненых или в виде отношения количества ДТП к

количеству ТС, численности населения, количеству автомобиле"

километров за определенный промежуток времени.

Взаимодействие при спасении пострадавших в ДТП: согла

сованные и взаимоувязанные по целям, задачам, месту (объек"

там), времени и способам выполнения действия сил и средств

органов управления и АСФ.

Восстановление дорожного движения: мероприятия по

очистке дорожного полотна от поврежденных транспортных

средств, разрушенных дорожных объектов, а также по восстано"

влению дорожного полотна и устройству объездных путей.

Вещественные доказательства: предметы, которые могут

служить средствами к обнаружению преступления, установлению

фактических обстоятельств дела, выявлению виновных, либо к

опровержению обвинения или смягчению ответственности.

Дорожнотранспортное происшествие: авария, возникшая

в процессе дорожного движения с участием механического транс"

портного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или)

причинение им тяжелых телесных повреждений, а также повреж"

дение транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной

материальный ущерб.

ДТП подразделяются на следующие виды: столкновение (в том

числе с железнодорожным транспортом); опрокидывание; наезд:

на стоящие транспортные средства, на препятствие, на пешехода,

велосипедиста, на животное; падение в пропасть, в водоем; попа"

дание в лавину, в селевой поток и прочие ДТП.

К прочим ДТП относятся: сход трамвая с рельсов (не вызвав"

ший столкновение или опрокидывание); падение перевозимого

груза; удар человека или животного, либо повреждение другого

транспортного средства каким"либо предметом; наезд транспорт"

ного средства на лиц, не являющихся участниками движения,

118

10.08.2006 16:53 Page 118

либо на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отор"

вавшееся колесо); падение пассажира с движущегося транспорт"

ного средства или в салоне движущегося транспортного средства

в результате резкого изменения скорости или траектории движе"

ния и др.

Дорога: обустроенная или приспособленная и используемая

для движения транспортных средств полоса земли либо поверх"

ность искусственного сооружения; она включает в себя одну или

несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары,

обочины и разделительные полосы при их наличии.

Доставка АСФ к месту ДТП: мероприятия по погрузке АСФ

на ТС (воздушные, водные, наземные), передвижению и выгруз"

ке вблизи места спасения пострадавших в ДТП.

Зона дорожнотранспортного происшествия: участок доро"

ги, на котором возникло ДТП, а также прилегающая территория,

подвергшаяся воздействию поражающих факторов ДТП.

Зона обслуживания (ответственности) сил ликвидации

последствий ДТП: территория, которая с учетом территори"

ально"административного деления Российской Федерации закреп"

ляется за органами управления и аварийно"спасательными фор"

мированиями, предназначенными для организации и проведения

работ по спасению пострадавших в ДТП.

Ликвидация последствий ДТП: деятельность по всесторон"

нему обеспечению аварийно"спасательных работ, оказанию

населению, пострадавшему в ЧС, медицинской и других видов

помощи, созданию условий, минимально необходимых для сох"

ранения жизни и здоровья людей, поддержанию их работоспо"

собности.

Место ДТП: участок дороги и прилегающей к нему террито"

рии, на котором произошло ДТП и имеются объекты, предметы и

следы, относящиеся к данному событию.

Обстановка на месте ДТП: порядок расположения объектов,

предметов и следов на месте происшествия, соответствующий

моменту совершения ДТП.

Обнаружение места ДТП: мероприятия по своевременному

выявлению участка дороги, на котором произошло ДТП, а также

по установлению характера и границ зоны ДТП.

Оповещение АСФ при ДТП: доведение до АСФ сигнала о

факте ДТП и информации о характере и масштабе ДТП.

Организация взаимодействия при спасении пострадавших

в ДТП: комплекс мероприятий, выполняемых руководителями и

органами управления по согласованию действий сил и средств

при совместном выполнении ими задач спасения пострадавших в

ДТП и восстановлении беспрепятственного дорожного движения.

119

10.08.2006 16:53 Page 119

Поражающий фактор ДТП: опасное явление, вызванное ДТП

и приводящее к поражению людей и нанесению материального

ущерба.

Силы и средства спасения пострадавших в ДТП: силы и

средства территориальных, функциональных и ведомственных

или отраслевых подсистем и звеньев государственной системы

предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Тяжесть последствий ДТП: относительный показатель ава"

рийности, определяемый отношением количества погибших к

общему числу пострадавших в результате ДТП людей.

Управление при спасении пострадавших в ДТП: целенаправ

ленная деятельность руководителей и органов управления, соот"

ветствующая эффективному выполнению задач по спасению

пострадавших в ДТП и ликвидации последствий ДТП.

120

10.08.2006 16:53 Page 120

Приложение 2

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ

Таблица 1

Краны типа ЕДК большой и средней грузоподъемности

Тип желез"

нодорож"

ного крана

Максималь"

ная грузо"

подъемность

крюка, т

Максималь"

ная высота

подъема крю"

ка, м

Глубина спус"

ка крюка, м

Вылет стрелы, м

(min–max)

Задний вы"

лет пово"

ротной

платфор"

мы, м

Расстояние

от головки

рельсов до

низа пово"

ротной

платформы,

м

Длина

подкра"

новой

плат"

формы,

м

Опорная ба"

за крана,

рекомендо"

ванная при

расчистке

завалов,

м

глав"

ного

вспомо"

гатель"

ного

глав"

ного

вспомо"

гатель"

ного

глав"

ного

вспомо"

гатель"

ного

глав"

ного

вспомо"

гатель"

ного

ЕДК–200 250 90 17 21,7 8,5 10,5 18–19 9,5–23 11,0 1,7 15,3 9x9

ЕДК–1000 125 20 22 27 13 15 7–25 8,2–27 8,2

(при двух

противове"

сах)

1,7 17,5 7x7

4x4

ЕДК–500 80 – 18 – 12 – 6,25–21 – 5,3 1,6 11,84 6x6

ЕДК–300 60 – 13, 5 – 5 – 5,5–14 – 4,6 10,85 4,8х4,8

ЕДК–300/5 50 – 18 – 18 – 3,8–11,7 – 5,5 1,5 11,6 5,3x6

ЕДК–50 50 – 10, 0 – – – 5,5–12 – 6,33 10,77 4,8х4,8

121

10.08.2006 16:53 Page 121

Таблица 2

Краны типа КЖ небольшой и средней грузоподъемности

Тип ж/д

крана

Грузо"

подьем"

ность,

т(м)

Базовое

шасси

Ос"

нов"

ное

ра"

бочее

обо"

рудо"

вание

Сменное

рабочее

оборудо"

вание

Привод ра"

бочего обо"

рудования

Скорость

буксировки

в составе

поезда,

рабо"

чая

Транс

порт"

ная

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

КЖГ"10 16 (4,8) Ходовая

платфор"

ма, уста"

новленная

на двухос"

новных

ходовых

тележках

грузовых

ж/д ва"

гонов

Удлини"

тель

стрелы,

грузовой

электро"

магнит,

грейфер

Дизель

электричес"

кий от уни"

фицирован"

ной авто"

номной си"

ловой ус"

тановки

напряжени"

ем 380 В и

мощностью

100 кВт

14,0 13,5 6; 12 6 15,4 58 2

Максимальный

вылет стрелы, м

Высота подъема

и опускания

груза, м/мин

Частота вращения

поворотной части,

об/мин

Решетчатая стрела

Масса, т

Расчет, чел.

Завод"

изготовитель

Состояние

производства

АО

“Кировский машзавод

1 мая”

г. Киров

Серийный

122

10.08.2006 16:53 Page 122

Продолжение табл. 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

КЖС"16 16

(4,8)

Удлинитель

стрелы 5 м,

электро"

магнит,

грейфер

А"гусек с

крюком,

грузо"

подъем"

ность – 5 т

Б"удлини"

тель 5 м,

грузовой

электро"

магнитный,

грейфер

14,0 14,4 0,45...1

7,7 6 15,4 64,3 2

Серий"

ный

КЖ"561А(Б) 25(5) 14,0 13,7 5,6 6,4 16,5 67,0 2

КЖ"661 32(5)

Удлинитель

стрелы 5 м,

электро"

магнит

14,0 14,3 9,0 6,4 16,5 71,7 2

КЖ"871 50

(6,7)

Теле"

скопи"

чес"

кая

стре"

ла

14,0 14,0 3,0...5,6 4,6 6 16,5 87,0 2

Разра"

баты"

вае"

мый

123

10.08.2006 16:53 Page 123

Приложение 3

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВЫХ СРЕДСТВ

* Производство РФ

Наименование

ТС

Тип Мас"

са, т

Мощность

двигателя

номиналь"

ная, кВт

Скорость дви"

жения на 1"й

передаче,

км/ч

Макси"

мальное

усилие на

крюке, тс

Технические показатели

Тяговое

усилие, тс

Скорость на"

мотки кана"

та на бара"

бан, м/мин

Длина ка"

ната пол"

ная (рабо"

чая), м

Диа"

метр

каната,

мм

на

крюке

с полис"

пастом

Трактор* Т"330 34,7 243 0–3,6 более 36 –  – – –

Трактор* ДЭТ"250 27,5 220 2,3 25     –

Трактор* Т"180

(ТГ"140)

14,7

(13,3) 132 2,86 14,8 – – – – –

Трактор* Т"130 13,85 103 3,6 9,5 – – – – –

Трактор* Т"100М 11,1 80 2,36 9,5 – – – – –

Трактор, США 9 30,4 283 0–3,9 67 – – – – –

Трактор, Япония 355 А"3 35,2 302 0–3,3 45 – – – – –

Тягач* БТТ"1 46,0 383 3,7 26 25 50–75 11,3 200 28,5

Тягач* Т"34 26 331 6,65 15   – – –

Тягач* АТТ 26 305 5,4 15 25 50 7,4 110 28,5

Тягач* БТС"2 26 331 6,65 15 25 50–75 11,3 200 28,5

Гусеничный

тягач универсал* ГТУ1"05 53 426,5 6,78 15 25 50–70 23 160 28,5

Трактор

трелевочный* ТТ"4 12,5 81 2,2 10 10 – 44–56 50 22,5

Агрегат расчист"

ки завалов* АРЗ"2 22,4 176 – – 16 96 2,8 50 22,5

124

10.08.2006 16:53 Page 124

Приложение 4

АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА

ПЕРЕЧЕНЬ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

НОМЕР НАИМЕНОВАНИЕ СТЕПЕНЬ

ГРУЗОВ ТОКСИЧНОСТИ

1075 Блаугаз 4

1011 Бутан 4

1012 Бутилен 4

1969 Изобутан 4

1978 Пропан 4

Основные свойства и виды опасности

Основные Бесцветный газ. Тяжелее воздуха. Нерастворим в воде.

свойства Перевозится в сжатом или в сжиженном состоянии.

При выходе в атмосферу превращается в газ.

Скапливается в низких участках поверхности, подвалах,

тоннелях.

Взрывопожа" Легко воспламеняется от искр и пламени.

роопасность Может взрываться при нагревании, от искр и пламени.

Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси,

которые могут распространяться далеко от места утечки.

Опасность взрыва газа в воздухе и в помещении. Емкости

могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях

образуются взрывоопасные смеси.

Опасность Малоопасное вещество. При больших концентрациях

для человека вызывает кислородное голодание.

В помещениях вызывает удушье, головокружение.

При соприкосновении с жидкостью вызывает обморажи"

вание. Возбуждение, сонливость, головная боль, покрас"

нение и зуд кожи, слезотечение, резь в глазах.

СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

Изолирующий противогаз

Фильтрующие противогазы марки А, М, БКФ

Защитный костюм

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

Общего характера

При утечке

При пожаре

МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

125

10.08.2006 16:53 Page 125

Приложение 5

СИГНАЛЬНЫЕ ЦВЕТА

СИГНАЛЬНЫЙ ОСНОВНОЕ СМЫСЛОВОЕ

ЗНАЧЕНИЕ КОНТРАСТНЫЕ

КРАСНЫЙ

Запрещение, непосредственная

опасность, обозначение пожарной

техники

Белый

ЖЕЛТЫЙ Предупреждение, возможная

опасность Черный

СИНИЙ Предписание, знаки пожарной

безопасности, информация Белый

ЗЕЛЕНЫЙ Безопасность Белый

КРАСНЫЙ

сигнальный цвет применяется для обозначения: отклю"

чающих устройств механизмов и машин, в том числе

аварийных; внутренних поверхностей крышек шкафов

с открытыми токоведущими элементами; рукояток кра"

нов аварийного сброса давления; корпусов масляных

выключателей, находящихся в рабочем состоянии под

напряжением; различных видов пожарной техники; сиг"

нальных ламп; захватных устройств промышленных

роботов.

ЖЕЛТЫЙ

сигнальный цвет применяется для обозначения: эле"

ментов строительных конструкций, которые могут

стать причиной травмы; элементов производственного

оборудования; подъемно"транспортного оборудования

и строительно"дорожных машин; постоянных и вре"

менных ограждений или элементов ограждений; под"

вижных монтажных устройств, элементов грузозахват"

ных приспособлений; емкостей, содержащих опасные

и токсичные вещества; площадей, которые должны

быть всегда свободными.

СИНИЙ

сигнальный цвет применяется для обозначения окрас"

ки предписывающих сигналов.

ЗЕЛЕНЫЙ

сигнальный цвет применяется для обозначения: свето"

вых табло; эвакуационных выходов; сигнальных ламп.

126

10.08.2006 16:53 Page 126

ЗНАКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ЗАПРЕЩАЮЩИЕ

127

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ

Запрещается пользоваться

открытым огнем

Запрещается курить

Вход (проход) воспрещен Запрещается тушить водой

Запрещается пользоваться

электронагревательными приборами

Запрещающий знак

с поясняющей надписью

Осторожно!

Легковоспламеняющиеся

вещества

Осторожно!

Опасность взрыва

10.08.2006 16:53 Page 127

В случаях, когда пострадавший НЕ подает признаков жизни –

лежит неподвижно и не реагирует на окружающее,

СЛЕДУЕТ ПРЕДПОЛОЖИТЬ:

остановку сердца коматозное

состояние лужу крови позу

пострадавшего жалобы на боль

биологическую

смерть

клиническую

смерть

В случае

подтверждения

признаков комы

повернуть

пострадавшего на

живот и очистить

ротовую полость

При появлении признаков жизни

продолжить оказание помощи

Обезболить. Даже при

подозрении на пов"

реждение костей

конечностей наложить

шины. В случае позы

“лягушки” подложить

под колени валик,

осторожно переложить

пострадавшего с

земли на вакуумный

матрас с помощью

ковшовых носилок.

В случае подтвер"

ждения признаков

биологической

смерти умершего

нельзя перемещать

и переворачивать

до прибытия

сотрудников

ГИБДД или МВД

В случае подтвер"

ждения признаков

клинической

смерти нанести

удар по грудине и

приступить к

комплексу сер"

дечно"легочной

реанимации

В случаях, когда пострадавший подает признаки жизни –

шевелится, разговаривает или кричит,

СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА:

Признаки биоло

гической смерти:

высыхание рого"

вицы;

деформация

зрачка;

появление

трупных пятен.

Признаки остановки

сердца и клинической

смерти:

потеря сознания;

широкие, не реагирующие

на свет зрачки;

нет пульса на сонной

артерии.

Признаки комы:

потеря сознания

более 4 минут;

обязательно

есть пульс на

сонной артерии.

Признаки

артериального

кровотечения:

алый цвет крови;

кровь из раны выте"

кает упругой, фонта"

нирующей струей;

большая лужа крови.

Признаки повреждения кос

тей таза, тазобедренных

суставов и бедренных

костей:

вынужденая поза

“лягушки”;

пострадавший не может

приподнять пятку от земли.

Признаки переломов

костей конечностей:

сильная боль:

деформация и отек

конечности;

видны из раны

обломки костей при

открытых переломах.

Приложение 6

ТАКТИКА ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП (по схеме врача В.Г. Бубнова)

а) пострадавший находится на дороге

При артериальном кровотече"

нии прижать артерию пальца"

ми или кулаком и наложить

жгут. В случае венозного кро"

вотечения – давящую повязку.

На раны наложить стерильные

повязки.

128

10.08.2006 16:53 Page 128

В случаях, когда пострадавший НЕ подает признаков жизни –

лежит неподвижно и не реагирует на окружающее,

СЛЕДУЕТ ПРЕДПОЛОЖИТЬ:

остановку

сердца

коматозное

состояние

биологическую

смерть

клиническую

смерть

наложить шину

на шею

немедленно извлечь

пострадавшего

из машины

повернуть

пострадавшего на

живот и очистить

ротовую полость

При появлении признаков жизни продолжить оказание помощи

Обезболить.

При ранении груди и шеи

наложить герметизирую"

щую повязку, даже при по"

дозрении на повреждение

костей конечностей –

наложить шины

В случае позы “лягушки”

подложить под колени ва"

лик, осторожно переложить

пострадавшего с земли на

вакуумный матрас с по"

мощью ковшовых носилок

В случае подтвер"

ждения признаков

биологической

смерти умершего

нельзя перемещать

и переворачивать

до прибытия

сотрудников

ГИБДД

или милиции

В случае

подтверждения

признаков кли"

нической смерти

нанести удар по

грудине в салоне

автотранспорта

приступить

к комплексу

сердечно"

легочной

реанимации

В случаях, когда пострадавший подает признаки жизни –

шевелится, разговаривает или кричит,

СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА:

Признаки биоло

гической смерти:

высыхание рого"

вицы;

деформация

зрачка;

появление

трупных пятен.

Признаки остановки

сердца и клинической

смерти:

потеря сознания;

широкие, не реагирующие

на свет зрачки;

нет пульса на сонной

артерии.

Признаки комы:

потеря сознания

более 4 минут;

обязательно

есть пульс на

сонной артерии.

Признаки

артериального

кровотечения:

алый цвет крови;

кровь из раны выте"

кает упругой, фонта"

нирующей струей;

большая лужа крови.

Признаки повреждения кос

тей таза, тазобедренных

суставов и бедренных

костей:

вынужденая поза

“лягушки”;

пострадавший не может

приподнять пятку от земли.

Признаки переломов

костей конечностей:

сильная боль:

деформация и отек

конечности;

видны из раны

обломки костей при

открытых переломах.

б) пострадавший находится в автотранспорте

при артериальном

кровотечении прижать

артерию пальцами или

кулаком и наложить жгут

наложить шину на шею

Признаки кровотечения жалобы пострадавшего на боль

осторожно извлечь

пострадавшего из машины

129

10.08.2006 16:53 Page 129

ПРАВИЛА

осмотра пострадавшего, лежащего на дороге

Первичный осмотр

(не более 30 секунд)

1. Определить признаки угрожающих жизни состояний,

приводящих к смерти в течение нескольких минут

• клинической смерти;

• комы;

• наружного кровотечения;

• проникающих ранений шеи и грудной клетки.

2. Определить признаки биологической смерти, когда

оказание помощи бессмысленно.

В случаях выявлении признаков:

• клинической смерти – немедленно нанести удар

по грудине и начать реани"

мацию;

• комы – повернуть на живот и

освободить ротовую

полость;

• наружного кровотечения – пережать артерию рукой

и наложить жгут;

• проникающих ранений

шеи и грудной клетки

– закрыть доступ воздуха в

рану ладонью, а затем

пластырем или специаль"

ной повязкой.

В определенных ситуациях следует проводить

комплекс реанимации умершему

(из моральных соображений)

Только после устранения причин, приводящих к смерти

в первые минуты, можно приступить ко вторичному осмотру

пострадавшего и оказанию дальнейшей помощи.

130

10.08.2006 16:53 Page 130

Вторичный осмотр

(не более 3"х минут)

1. Выяснить жалобы пострадавшего на боль, затрудненное

дыхание, потерю чувствительности.

2. Узнать о возможных аллергических реакциях на медика"

менты.

3. Осмотреть пострадавшего “с головы до пят” и выявить

признаки:

• повреждения костей конечностей, таза, позвоночника, ре"

бер и грудной клетки;

• проникающего ранения живота;

• наличие ран и ссадин;

• обморожения;

• наличие ожогов.

4. Определить признаки переохлаждения.

5. Обратить внимание:

• на запах алкоголя изо рта;

• на неадекватное поведение и бледность кожи.

В случаях выявлении признаков:

• повреждения костей таза,

тазобедренных суставов

(поза “лягушки”)

– немедленно обезболить,

уложить на спину и подло"

жить валик под колени;

• переломов костей

конечностей

– обезболить, наложить шину;

• проникающего ранения

живота

– уложить на спину,

расстегнуть поясной

ремень, приподнять

и согнуть ноги в коленях;

• ожогов – срочно использовать

холод, обезболить и пред"

ложить теплое сладкое

питье;

• обморожения

и переохлаждения

– укрыть теплой одеждой,

предложить теплое слад"

кое питье.

Если определяется запах алкоголя изо рта, неадекватное по

ведение в сочетании с бледностью кожи, то пострадавшего

нельзя отпускать с места происшествия до прибытия медпер

сонала, даже при отсутствии видимых травм и повреждений.

131

10.08.2006 16:53 Page 131

ПРАВИЛА

осмотра пострадавшего в салоне автомобиля

Первичный осмотр в салоне автомобиля

(не более 2"х минут)

1. Определить признаки угрожающих жизни состояний:

• клинической смерти;

• комы;

• наружного кровотечения;

• проникающих ранений шеи и грудной клетки;

• синдрома длительного сдавления;

• переломов костей конечностей.

2. Узнать о возможных аллергических реакциях на медика"

менты.

3. Определить признаки биологической смерти, когда оказа"

ние помощи бессмысленно.

В случаях выявлении признаков:

• клинической смерти – немедленно нанести удар

по грудине;

• наружного кровотече"

ния

– пережать артерию рукой

и наложить жгут;

• проникающих ранений

шеи и грудной клетки

– закрыть доступ воздуха в

рану ладонью, а затем

пластырем или спец. по"

вязкой;

• синдрома длительного

сдавления

– наложить защитные жгуты,

обезболить, предложить

обильное питье;

• переломов костей ко"

нечностей

– обезболить и наложить

шины.

Только после наложения шины на шею, обезболивания

и наложения жгутов и шин на конечности можно приступить

к извлечению пострадавшего из автомобиля, вторичному

осмотру и оказанию дальнейшей помощи.

В случаях клинической смерти – быстро извлечь

пострадавшего из машины и приступить к реанимации.

В случаях комы – наложить шину на шею, затем извлечь

из машины, уложить на живот и очистить рот.

132

10.08.2006 16:53 Page 132

Вторичный осмотр возле автомобиля

(не более 3"х минут)

1. Выяснить жалобы пострадавшего на боль, затрудненное

дыхание, потерю чувствительности.

2. Осмотреть пострадавшего “с головы до пят” и выявить приз"

наки:

• повреждения костей конечностей, таза, позвоночника,

ребер и грудной клетки;

• проникающих ранений живота;

• наличие ран и ссадин;

• ожогов;

• обморожения.

3. Определить признаки синдрома длительного сдавливания.

4. Определить признаки переохлаждения.

5. Обратить внимание:

• на запах алкоголя изо рта;

• на неадекватное поведение и бледность кожи.

В случаях выявлении признаков:

• повреждения костей таза,

тазобедренных суставов

(поза “лягушки”)

– немедленно уложить на

спину и подложить валик

под колени;

• проникающего ранения

живота

– уложить на спину, расстег"

нуть поясной ремень, при"

поднять и согнуть ноги в

коленях;

• синдрома сдавления

конечностей

– наложить защитные

жгуты, давящие повязки и

шины, предложить

обильное питье;

• ожогов – использовать холод,

предложить таблетку

анальгина и обильное

питье;

• обморожения

и переохлаждения

– укрыть теплой одеждой,

предложить теплое слад"

кое питье.

Если определяется запах алкоголя изо рта,

неадекватное поведение и бледность кожи,

то пострадавшего нельзя отпускать

с места происшествия до прибытия медперсонала.

133

10.08.2006 16:53 Page 133

УНИВЕРСАЛЬНАЯ СХЕМА

оказания первой помощи на месте происшествия

Если нет сознания

и пульса на сонной

артерии –

приступить к реани

мации

Если нет сознания,

но есть пульс на сон"

ной артерии –

повернуть на живот

и очистить ротовую

полость

При артериальном

кровотечении –

наложить жгут

При наличии ран –

наложить стериль

ные повязки

Если есть признаки

переломов костей

конечностей –

наложить транспорт

ные шины

Данная схема являет"

ся универсальной для

всех случаев оказания

первой помощи на месте

происшествия.

Чтобы на дороге ни

произошло – пострадал

пешеход или водитель –

в любом случае оказа"

ние помощи следует

начать с восстановления

сердечной деятельности

и дыхания, затем

решить вопрос о

временной остановке

кровотечения.

Только после реше"

ния этих задач можно

приступить к наложению

повязок и транспортных

шин.

Именно такая схема

действий поможет со"

хранить жизнь постра"

давшего до прибытия

медицинского персона"

ла.

I

II

III

IV

V

134

10.08.2006 16:53 Page 134

Приложение 7

СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ

АВАРИЙНОСПАСАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Таблица 1

Состав оборудования АСМ4101

п/п

Наименование Количество

(шт.)

1. Медицинское оборудование

1.1. Реанимационный комплект "Мультихельп–1" 1 шт.

1.2. Носилки медицинские мягкие 2 шт.

2. Гидравлический инструмент

2.1 Насосная установка с мотоприводом СН–61 1 шт.

2.2. Гидроцилиндр односторонний ЦО–80 1 шт.

2.3. Насос ручной НР–2/80 1 шт.

2.4. Ножницы комбинированные 1 шт.

2.5. НКГ–80 1 шт.

2.6. Ножи запасные к КГ–80 1 шт.

2.7. Комплект гидрошлангов КШ–3 1 шт.

2.8. Пневматический инструмент 1 шт.

2.9. Пневмодомкраты ПД–4 с ножным насосом 1 шт.

3. Приборы разведки

3.1. Газоанализатор взрывоопасных газов типа СГГ–4 1 шт.

3.2. Прибор"лаборатория “Пчелка–Р” 1 шт.

4. Средства связи и сигнализации

4.1. Носимая радиостанция НХ–390 VED 3 шт.

4.2. Зарядные устройства CSA390 З шт.

4.3. Запасные АКБ СШ390 З шт.

4.4. Головная гарнитура СНР390 с \ГОХ З шт.

4.5. Дополнительное оборудование

4.6. Лента оградительная 500 м 1 шт.

4.7. Жезл регулировщика 1 шт.

5. Экипировка спасателей

5.1. Комплект рабочей одежды:

– зимний;

– летний

4 шт.

4 шт.

5.2. Ботинки типа “Альфа–1” 4 пары

5.3. Респиратор типа “Лепесток” 20 шт.

5.4. Перчатки прорезиненные 4 пары

5.5. Каска спасателя 4 шт.

5.6. Очки защитные 4 шт.

5.7. Перчатки непрорезаемые 4 пары

135

10.08.2006 16:53 Page 135

Таблица 2

Состав оборудования АСМ 4102

п/п

Наименование Количество

(шт.)

1 2 3

1. Переносной реанимационный комплект 1

2. Носилки медицинские мягкие 2

3. Паталогоанатомические мешки 5

4. Гидравлический АСИ “Спрут”:

– насосная установка с мотоприводом;

– расширитель средний;

– удлинитель барабанный;

– гидроцилиндр односторонний;

– насос ручной;

– ножницы комбинированные;

– кусачки.

Пневматический инструмент:

пневмодомкраты с пультом управления;

баллон с редуктором;

пульт распределительный с рукавами;

набор пневмопластырей

1

1

1

1

1

1

1

4

2

1

1

5. Дозиметр ДРГ–01 Т 1

6. Газосигнализатор взрывоопасных газов СГГ–4 1

7. Набор"лаборатория “Пчелка"Р” 1

8. Воздушно–дыхательный аппарат АП–96 2

9. Огнетушитель ОПУ"10 2

10. Автомобильная р/станция 1

11. Носимая р/станция 6

12. Зарядное устройство 1

13. Бензоэлектроагрегат 2,2 кВт 1

14. Осветительный комплект ОК"1 с кабелем 50 м 1

15. Фонарь ручной аккумуляторный 5

16. Фонарь ФОС"3 с зарядным устройством 2

17. Комплект рабочей одежды зимней и летний 7

18. Ботинки, пар 7

19. Лебедка ручная с тросом 1

20. Лента оградительная 500 м

21. Конус ограждения КС"2 2

22. Жезл регулировщика 1

23. Топор средний 1

24. Ножовка универсальная 1

25. Лопата штыковая 1

26. Подкладки деревянные, разные 6

27. Комплект слесарного инструмента 1

28. Шнур страховочный Д=10 мм 20 м

136

10.08.2006 16:53 Page 136

Окончание табл. 2

Таблица 3

Состав оборудования РСМ 4102

п/п

Наименование Коли"

чество

(шт.)

1 2 3

1. Дозиметр КДГ"1 1

2. Измеритель мощности дозы ИМД"2Б 1

3. Радиометр КРБ"1 1

4. Войсковой прибор химической разведки ВПХР 1

5. Сигнализатор спектрометр ионной подвижности “Корсар"Х” 1

6. Химическая набор–лаборатория “Пчелка"Р” 1

7. Комплект отбора проб КПО"1 1

8. Рукоятка высекателя КПО"1 1

9. Метеокомплект МК"3 1

10. Сигнализатор уровня взрывоопасности СГТ"4М"3 1

11. Устройство зарядное УЗС"2 1

12. Индикатор воздуха на газы 10

13. Индикаторная пленка 10

1 2 3

29. Термос металлический 3 л 1

30. Перчатки прорезиненные, пар 7

31. Респиратор “Лепесток” 20

32. Перчатки непрорезаемые 7

33. Каска спасателя 7

34. Буксирный трос, 4–6 м 1

35. Кабель для пуска двигателя 1

36. Домкрат 1

37. Комплект ключей 1

38. Ведро брезентовое 1

39. Воронка 1

40. Противооткатный упор 1

41. Огнетушитель порошковый 1

42. Знак аварийной остановки 1

43 Аптечка медицинская автомобильная 1

44. Шприц для смазки 1

45 Переносная лампа 1

137

10.08.2006 16:53 Page 137

Продолжение табл. 3

1 2 3

14. Гидравлический аварийно"спасательный инструмент “Спрут”:

– насосная станция;

– ножницы комбинированные;

– нож;

– насос ручной;

– гидроцилиндр односторонний;

– удлинитель барабанный;

– ЗИП

1

1

1

1

1

1

1

15. Пневмопластырь пневматический 1

16. Пневмодомкрат 2

17. Баллон с редуктором 1

18. Переключатель 1

19. Шланги:

– Д = 6 мм;

– Д = 8 мм

22

20. Лебедка УЛКПГ"1 2

21. Стропы 6

22. Насос воздушный ножной НВН"100 1

23. Медицинская сумка фельдшера 1

24. Канистра с дезинфицирующим раствором, 10 л 1

25. Носилки санитарные мягкие 1

26. Лопата саперная большая 2

27. Лом, 700 мм 1

28. Топор 1

29. Пила двуручная 1

30. Костюм изолирующий КИХ"5 4

31. Костюм легкий защитный Л"1 4

32. Перчатки защитные летние БЛ"1 м 4

33. Регенеративный патрон РП"4 м 16

34. Респиратор РУ"60 ма 4

35. Перчатки резиновые диэлектрические 2

36. Очки защитные открытые 4

37. Комплект спец. обработки ИДК"1 1

38. Комплект дегазации оружия и обмундирования ИДП"С 4

39. Противогаз изолирующий ИП"4 м 4

40. Огнетушитель ОУ"2 1

41. Огнетушитель порошковый ОПУ"5"01 1

42. Радиостанция Р"173 м 1

43. Антенное устройство 1

44. Антенны штыревые в чехлах 2

45. Преобразователь напряжения ПН"12/24 1

46. Установка СГУ"80"3 1

47. Светоакустическая панель 1

138

10.08.2006 16:53 Page 138

Окончание табл. 3

Таблица 4

Состав оборудования АСМ 58.27

п/п

Наименование Коли"

чество

(шт.)

1 2 3

1. Сигнальный жилет 5

2. Кожаные защитные рукавицы 16 пар

з. Защитные очки, плотно прилегающие к глазам 5 пар

4. Воздушный дыхательный аппарат АП"96 8

5. Защитный костюм типа КИХ 8

6. Перчатки диэлектрические 2 пары

7. Боты диэлектрические 1 пара

8. Респиратор типа “Лепесток” 30

9. Наушники противошумные 2

10. Костюм водонепроницаемый 3

11. Шлем защитный 8

12. Огнетушитель типа ОП"5 3

13. Огнетушащее покрывало в сумке 1

14. Парусиновое ведро вместимостью 10 л 4

15. Пневматическое прыжковое спасательное устройство 1

16. Крюк с цепью для открытия канализационных колодцев 1

17. Дозиметр радиационный ДРГ"01 1

1 2 3

49. Фонарь ФП"12"Б 1

50. Фонарь проблесковый синего цвета ФП"2"12 1

51. Комплект знаков ограждения КЗО 2

52. Конус дорожной разметки 2

53. Ограждающая лента 500 м

54. Канистра, 20 л 1

55. Термос, 1,7 л 4

56. Трос буксировочный 4 м 1

57. Сигнал химической тревоги СХТ"4 9

58. Ручная дымовая граната РДГ"26 3

59. Часы АЧК"1"02"04 1

60. Мешок для зараженной одежды МЗО 4

61. Планшет 1

62. Жилет спасателя разгрузочный 4

63 Воронка 1

64. Брусок деревянный 8

65. Контейнер 44.05 1

139

10.08.2006 16:53 Page 139

Продолжение табл. 4

1 2 3

18. Экспресс–лаборатория “Пчелка"Р” 1

19. Акустический прибор поиска пострадавших 1

20. Телевизионная поисковая система пострадавших 1

21. Переносной прибор для ручного измерения уровня

взрывобезопасности. Диапазон измерений: от 0 до 50

или от 0 до 100% нижнего предела взрывчатости

1

22. Бинокль 1

23. Прибор ночного видения 1

24. Аптечка автомобильная медицинская 1

25. Укладка доврачебной помощи 1

26. Одеяло, размерами 1900х1400 мм, в защитном чехле 4

27. Синтетическая пленка размерами 2250х1400 мм,

толщиной 0,2 мм, черного цвета

5

28. Транспортные носилки 2

29 Носилки мягкие 1

30. Шины пневматические 1

31. Мешок анатомический 10

32. Мобильная УКВ"радиостанция, 136–176 МГц, 70 Вт,

с антенной

1

33. Портативная УВК"радиостанция, 136–176 МГц,

с антенной и запасным аккумулятором

8

34. Зарядное устройство для радиостанции на 6 элементов 1

35. Ручной фонарь, с аккумулятором типа ФОС"3

и запасными лампами

2

36. Комплект осветительный типа ОК в составе:

– штатив, раздвигаемый до высоты не менее 3,5 м

и винтовым штормовым креплением – 2;

– излучатель заливающего цвета, 220 В, 50 Гц, 1000 Вт,

с присоединенным кабелем 1,5 м удлинителем

и штепселем на 16 А – 4;

– удлинитель на катушке с устройством для крепления

10–15 м, с устройством для установки излучателя – 2;

– устройство для установки двух светильников

1

2

4

2

2

37. Кабельный барабан, с кабелем 50 м, ток, нагрузка 25 А 1

38. Кабель длиной 45 м, с вилкой и разъемом 1

39. Ответвитель на три гнезда, защищенный от водяных струй 1

40. Комплект кабельной сети для подключения

электроинструмента

1

41. Коробка с запасными лампами для осветительных

устройств

1

42. Электрогенератор 2,2 кВт, с принадлежностями 2

43. Сигнальный жезл с подсветкой 1

44. Дорожный предупредительный конус 350 мм,

с светоотражающими кольцами

4

140

10.08.2006 16:53 Page 140

Продолжение табл. 4

1 2 3

45. Комплект ограждения места аварии:

– ограждающая полимерная пленка 250 м;

– стойка для ограждающей ленты;

– основание для опорных стоек

1

2

10

5

46. Белый сигнальный флаг с красной полосой, размерами

500 х 500 мм

2

47. Мегафон 1

48. Светильник шахтный 7

49 Устройство зарядное индивидуальное 1

50. Фонарь индивидуальный на батарейках с устройством

крепления к одежде спасателя

8

51. Лестница трехколенная раздвижная 1

53. Комплект горноспасательный:

веревка динамическая – 4x30 м, обвязка с устройством

для спуска пострадавшего – 3, устройство спусковое – 3,

карабин – 12, ролик двойной – 2, устройство работы на

перегибах – 1, репшнур 2x30 м, обвязка – 3

1

54. Гидравлический инструмент “Спрут”, в том числе:

– кусачки;

– комбинированные ножницы;

– насос ручной;

– расширитель средний;

– цилиндр силовой односторонний;

– цилиндр силовой двухсторонний;

– гидростанция с ДВС;

– гидростанция с электродвигателем;

– катушка удлинительная

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

55. Лестница–палка 1

56. Комплект силовых эластомерных пневмодомкратов:

– пневмоподушка – 2 т;

– пневмоподушка – 5 т;

– пневмоподушка – 10 т;

– пневмоподушка – 50 т;

– баллон для воздуха 230 бар;

– пульт управления;

– соединительные шланги

2

2

2

1

6

2

2

57. Бензомоторная пила с вылетом консольного

пильного аппарата около 400 мм

2

58. Запасная цепь для бензомоторной пилы 2

59. Абразивно"отрезной станок с приводом от ДВС,

для работы с абразивными кругами до 330 мм

1

60. Абразивный круг:

– для резки камня:

диаметром 300 мм;

диаметром 230 мм;

– для резки металла:

диаметром 300 мм;

диаметром 230 мм

20

55

55

141

10.08.2006 16:53 Page 141

Продолжение табл. 4

1 2 3

61. Абразивно"отрезной станок с защитной изоляцией, 220 В,

50 Гц, мощностью не менее 1800 Вт, для работы с отрез"

ными абразивными кругами диаметром до 230 мм

1

62. Бурильный молоток с защитной изоляцией, 220 В, 50 Гц,

не менее 500 Вт

1

63. Комплект сверл для работы по камню и по металлу 2

64. Аппарат для кислородной резки 1

65. Вязальный шнур длиной 2 м, диаметром 8 мм,

с петлей на одном конце

4

66. Дрель электрическая с комплектом сверл 1

67. Вязальная проволока, длиной 10 м 1

68. Серьга, рассчитанная на нагрузку 50 кН, оцинкованная 4

69. Клин из твердых пород древесины, четырехгранный

со стороной 80 мм, длиной 400 мм, не строганный

8

70. Подкладная доска из твердых пород древесины,

размерами 40 х 175 х 350 мм

4

71. Лом, 700 мм 1

72. Лом, 1500 мм 1

73. Кувалда с ручкой, 5 кг 1

74. Остроносая кувалда с продольным задним бойком 1

75. Молоток кровельщика, с острым концом для втыкания в

обрешетку

1

76. Топор лесорубный 2

77. Двуручная пила 1

78. Кузнечное зубило 2

79. Лопата совковая 2

80. Кирка"мотыга 1

81. Лопата штыковая 4

82. Комплект уплотняющих клиньев из мягких пород древеси"

ны (в упаковке). Длина клиньев 300 мм. В комплект входят

по 5 клиньев размерами:

– 200х70 мм;

– 150х70 мм;

– 100x70 мм;

– 50х70 мм;

– 90х25 мм;

– 60х10 мм;

– 30х10 мм

1

83. Перекачивающий насос для жидкостей с ДВС 1

84. Аппарат электросварочный портативный 1

85. Электроды сварочные 1

86. Нож для резки ремней и предметов одежды потерпевших

в кожаном чехле

2

87. Набор слесарный 1

88. Подкладной каток (из горячецинковой стальной трубы ди"

аметром 80 мм, с толщиной стенки 5 мм) длиной 1000 мм

2

142

10.08.2006 16:53 Page 142

Окончание табл. 4

Таблица 5

Состав оборудования машины повышенной проходимости

на базе автомобиля ЗИЛ497202

п/п

Наименование Количество

(шт.)

1 2 3

Контейнер № 001 (аварийноспасательный инструмент)

1. Комплект эластомерных силовых конструкций

“Технокон” 3"х типоразмеров

1

2. Комплект гидроинструмента “Эконт”:

– насос Н"4;

– домкрат малогабаритный ДМ"40;

– цилиндр тянущий ЦТ"100;

– кусачки К"25

1

1

1

1

1 2 3

89. Канатный трос диаметром 11 мм, длиной 20 м

с крючком для груза и петлей

1

90. Тросовая стропа, длиной 2 м, диаметром 14 мм,

с запрессованной с двух сторон петлей

4

91. Шлюпка надувная спасательная на 5–8 чел.

с транцем под мотор

1

92. Спасательная веревка, 10 мм, длиной 30 м,

с петлями и карабином

2

93. Жилет спасательный 5

94. Ножницы для резки кровли со стальными лезвиями 1 пара

95. Плита электрическая однокомфорочная 1

96. Комплект посуды полевой на 8 чел. 1

97. Термос металлический 3

98 Канистра для питьевой воды, 20 л 1

99. Рукомойник 1

100. Канистра вдля двухтактной смеси, 10 л 2

101. Паяльная лампа 1

102. Буксирная штанга с петлями, длиной 2 м,

диаметр петли 42 мм, сила тяги 4000 кг

1

103. Шланг для отвода выхлопных газов 1

104. Штырь"заземлитель, оцинкованный, длиной 550 мм,

с кабелем

1

105. Противооткатный упор 2

106. Канистра для масла, 5 л 2

143

10.08.2006 16:53 Page 143

Продолжение табл. 5

1 2 3

3. Комплект гидроинструмента “Спрут”:

– кусачки КГС"80;

– кусачки комбинированные МКГС"80;

– расширитель большой РБГС"80;

– расширитель средний РСГС"80;

– насосная станция СГС"1"80 Д;

– катушка"удлинитель однорядная КУС"1/15;

– цилиндр двойного действия с одним штоком

ЦГС"1/180;

– цилиндр двойного действия с двумя штоками

ЦГС"2/180;

– мотоперфоратор МПС"1;

– мешок с ЗИП перфоратора

1

1

1

1

3

3

2

2

1

1

4. Ножницы СНА"92 1 пара

5. Автогенорезательная ранцевая установка РУ"1 1

6. Пила дисковая ИЭ"531 1

7 Перфоратор электрический ИЭ"4716Э 1

8. Комплект слесарного инструмента 1

9. Перчатки диэлектрические 2 пары

Контейнер № 002 (аварийноспасательный инструмент)

1. Агрегат бензоэлектрический АБ"2 1

2. Мотопомпа МП"800 с рукавами 1

3. Огнетушитель ОПУ"10 2

4. Огнетушитель ОУ"5 2

Контейнер № 003 (средства спасения на воде)

1. Мотор лодочный навесной 1

2. Топливный бак мотора 1

3. Канистра для топлива 20 л 2

4. Плот спасательный надувной (на 12 чел.) 1

5. Жилеты спасательные 3

6. Концы 20 м 1

7. Веревка D"10 мм 50 м

8. Топор 1

9. Комплект ограждения зоны радиационного

загрязнения и химического заражения

1

10. Носилки надувные 1

11. Матрацы надувные 10

12. Палатка (на 6 чел.) 2

13. Палатка (на 4 чел.) 1

Контейнер № 004 (аварийноспасательный инструмент)

1. Комплект эластомерных силовых конструкций “Техно"

кон” 3"х типоразмеров

1

144

10.08.2006 16:53 Page 144

Продолжение табл. 5

1 2 3

2. Комплект гидроинструмента “Эконт”:

– насос Н"80;

– домкрат малогабаритный ДМ"40;

– кусачки К"25;

– цилиндр тянущий УТ"100

1

1

1

1

3. Комплект гидроинструмента “Спрут”:

– кусачки КГС"80;

– кусачки комбинированные ККГС"80;

– расширитель большой РБГС"80;

– расширитель средний РСГС"80;

– насосная станция СГС"1"80 Д;

– катушка КУ"1/15;

– цилиндр двойного действия с одним штоком

ЦГС"1/80;

– цилиндр двойного действия с двумя штоками

ЦГС"2/80;

– мотоперфоратор МПС"1;

– мешок с ЗИП перфоратора

1

1

1

1

3

3

3

3

3

1

4. Ножницы СНА"92 1

5. Автогенорезательная ранцевая установка РУ"1 1

6. Пила дисковая ИЭ"531 1

7. Перфоратор электрический ИЭ"4716Э 1

8. Комплект слесарного инструмента 1

9. Перчатки диэлектрические 2

Контейнер № 005 (аварийноспасательный инструмент)

1. Агрегат бензоэлектрический АБ"2 1

2. Мотопомпа МП"800 с рукавами 1

3. Огнетушитель ОПУ"10 2

4. Огнетушитель ОУ"5 2

Контейнер № 006 (средства спасения на воде)

1. Мотор лодочный 1

2. Топливный бак мотора 1

3. Канистра для топлива 20 л 2

4. Плот спасательный надувной (на 12 чел.) 1

5. Палатка на 6 чел. 2

6. Палатка на 4 чел. 1

7. Концы 20 м 2

8. Веревка 0–10 мм 50 м

9. Топор 1

10. Комплект ограждения зоны радиационного

загрязнения и химического загрязнения

1

11. Носилки надувные 1

12. Матрацы надувные 10

145

10.08.2006 16:53 Page 145

Окончание табл. 5

Таблица 6

Состав оборудования АСМ повышенной проходимости

на базе автомобиля ЗИЛ497200

п/п

Наименование Количество

(шт.)

1 2 3

Медицинское имущество

1. Комплект фельдшерский полевой 3

2. Сумка медицинская войсковая 1

3. Аптечка индивидуальная (без лекарств, содержащих

наркотики)

7

4. Носилки съемные 2

Аварийноспасательный инструмент

1. Комплект эластомерных силовых конструкций

“Технокон”:

– баллон для сжатого воздуха с редуктором

– пневморукава

– пульт управления

– пневмодомкрат 250х350

– пневмодомкрат 430х470

– пневмодомкрат 620х620

1 к"т

4

1

2

2

2

2. Комплект гидроинструмента “Эконт”:

– цилиндр тянущий ЦТ"100

– кусачки К"25

– насос Н"80

– домкрат малогабаритный ДМ"40

– цепи с захватами

1

1

1

1

2

1 2 3

Дополнительное оборудование

1. Чайник электрический 1

2. Изолирующий дыхательный аппарат ИП"4 М 3

3. Костюм защитный типа КИХ 3

4. Индивидуальный дозиметр 3

5. Аптечка войсковая АВ 3

6. Накидка для пострадавших 6

7. Фонарь 3

8. Лом 1

9. Лопата 2

10. Каска защитная пластмассовая 3

11. Средства для ограждения зоны проведения работ 1

146

10.08.2006 16:53 Page 146

Продолжение табл. 6

1 2 3

3. Комплект гидроинструмента “Спрут”:

– насосная станция СГС"1"80 Э

– насос ручной НРС"2/80

– цилиндр двойного действия с одним штоком

ЦГС"1/80

– цилиндр двойного действия с одним штоком

ЦГС"2/80

– кусачки КГС"80

– ножницы комбинированные НКГС"80

– расширитель большой РБГС"80

– расширитель средний РСГС"80

– катушка"удлинитель однорядная КУС"1/15

1

1

1

1

1

1

1

1

1

4. Ножницы СНА"92 1

5. Пила дисковая ИЭ"531 (без паспорта) 1 к"т

6. Перфоратор электрический ИЭ"4716 Э 1 к"т

7. Агрегат бензоэлектрический ВН"35 с кабелем

питания и заземлителем

1 к"т

8. Емкости для ГСМ, 20 л и 10 л 1 + 1 шт.

Средства индивидуальной защиты,

приборы радиационной и химической разведки

1. Войсковой прибор химической разведки ВПХР

с набором трубок на ОВ и АХОВ

1 к"т

2. Автомобильный дозиметр БДРГ 1 к"т

3. Дозиметр ДРГ"01Т1 1 к"т

4. Индивидуальный дозиметр ИД"1 7

5. Радиометрический поисковый прибор СРП"88"01 1 к"т

6. Поисковый прибор “Поиск"1” 2 к"та

7. Средства ограждения зоны радиационного

и химического заражения

1 к"т

8. Костюм легкий защитный Л"1 7

9. Изолирующий дыхательный аппарат ИП"4 М 7

10. Регенерационный патрон к изолирующему

дыхательному аппарату ИП"4 М

10

Средства спасения на воде

1. Лодка надувная 1 к"т

2. Спасательный пояс АСП"74 7

Противопожарные средства

1. Огнетушитель ОПУ"10 2

2. Огнетушитель ОУ"5 2

3. Лестница пожарная 1

Дополнительное имущество

1. Мачта осветительная МОК"1 с фонарями и кабелем 1 к"т

2. Палатка на 4 чел. 1 к"т

3. Мешок спальный 7

147

10.08.2006 16:53 Page 147

Окончание табл. 6

1 2 3

4. Фонарь электрический 7

5. Емкость для питьевой воды, 20 л 4

6. Чайник электрический 3 л 1

7. Плита электрическая 2"комфорочная 220 В 1

8. Перчатки диэлектрические 2 пары

9. Каска защитная пластмассовая 7

10. Ледоруб 1

11. Веревка капроновая, 25 м 1

12. Матрац надувной 2

13. Топор 1

14. Лопата 1

15. Лом 1

148

10.08.2006 16:53 Page 148

Приложение 8

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ ДОКУМЕНТОВ,

ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В СИСТЕМЕ ЛИКВИДАЦИИ

ПОСЛЕДСТВИЙ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

пп

Наименование нормативных

правовых документов

Срок вступления

в действие

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

I. Федеральные законы, постановления

Правительства Российской Федерации

Федеральный закон “Об аварийно"спаса"

тельных службах и статусе спасателей”

№ 35–ФЗ.

Положение о единой государственной сис"

теме предупреждения и ликвидации чрез"

вычайных ситуаций.

Перечень сил постоянной готовности фе"

дерального уровня единой государствен"

ной системы предупреждения и ликвида"

ции чрезвычайных ситуаций.

Федеральный закон “О защите населения

и территорий от ЧС природного и техно"

генного характера” № 68–ФЗ.

Положение о классификации чрезвы"

чайных ситуаций природного и техноген"

ного характера.

Федеральный закон “О безопасности

дорожного движения” № 196.

Положение о Государственной авто"

мобильной инспекции Министерства

внутренних дел Российской Федерации.

Правила государственного учета пока"

зателей состояния безопасности дорожно"

го движения органами внутренних дел

Российской Федерации.

Правила дорожного движения.

О федеральной целевой программе

“Повышение безопасности дорожного

движения в России” на 1996–1998 гг.

Федеральный закон “О государственном

контроле за осуществлением междуна"

родных автомобильных перевозок и об от"

ветственности за нарушения их выполне"

ния” № 127"ФЗ.

Положение о Государственной инспекции

безопасности дорожного движения

Министерства внутренних дел Российской

Федерации.

22.08.1995 г.

Утверждено постанов"

лением Правительства

РФ от 5.11.95 г. №1113

Утвержден постановле"

нием Правительства

РФ от 3.08.96 г. № 924

21.12.1994 г.

Утверждено постанов"

лением Правительства

РФ от 13.09 96 г. №1094

10.12.1995 г.

Утверждено постанов"

лением Правительства

РФ № 354 от 28.05.92 г.

Утверждены постанов"

лением Правительства

РФ № 894 от 6.08.98 г.

Утверждены постанов"

лением Правительства

РФ №1090 от 23.10.93 г.

Утверждена постанов"

лениями Правительства

РФ № 653 от 7.06.96 г.

и № 667 от 30.06.98 г.

от 24.07.1998 г.

Утверждено Указом

Президента РФ

№711 от 15.06.1998 г.

149

10.08.2006 16:53 Page 149

пп

Наименование нормативных

правовых документов

Срок вступления

в действие

1.

2.

3.

4.

II. Межведомственные нормативные

правовые акты

Положение о взаимодействии

МЧС России и Минздрава России по

предупреждению и ликвидации чрезвы"

чайных ситуаций.

Руководство по взаимодействию МЧС

России и Минобороны России по вопро"

сам предупреждения и ликвидации ЧС

природного и техногенного характера.

Руководство по взаимодействию МЧС

России и МПС России по вопросам пре"

дупреждения и ликвидации чрезвычай"

ных ситуаций природного и техногенного

характера.

Соглашение по взаимодействию МЧС

России и ФДС России по вопросам пре"

дупреждения и ликвидации ЧС на авто"

мобильных дорогах федерального значе"

ния.

Приложение к приказу

МЧС России и Минздрава

России от 2.04.1997 г.

№ 185/94

Утверждено 2 июля

1995 г. министром МЧС

России С. Шойгу.

Утверждено 29 июня

1995 г. министром

МО РФ П. Грачевым

Утверждено 9 декабря

1995 г. первым зам. ми"

нистра МЧС России

Ю. Воробьевым

Утверждено 9 декабря

1995 г. первым

зам. МПС России

О. Мошенко

Утверждено Первым

зам. директора ФДС

А. Артюховым

20.07.1998 г. и минист"

ром МЧС России

С. Шойгу 24.06.1998 г.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

III. Ведомственные нормативные

правовые акты

Положение о системе поэтапного оказания

медицинской помощи пострадавшим при

дорожно–транспортных происшествиях.

Наставление по дорожно–патрульной

службе Государственной автомобильной

инспекции МВД РФ.

О мерах по дальнейшему совершенство"

ванию скорой медицинской помощи насе"

лению.

Положение о станции (отделении) скорой

медицинской помощи.

Инструкция по обеспечению безопаснос"

ти перевозки опасных грузов автомо"

бильным транспортом.

Правила перевозки опасных грузов авто"

мобильным транспортом.

Инструкция ЦРБ–353 по организации

аварийно"восстановительных работ на

железных дорогах РФ.

Утверждено приказом

Минздрава СССР

№ 3 от 04.01.83 г.

Приложение к приказу

МВД России

от 10.01.94 г. № 6

Приказ Минздрава

СССР № 404

от 20.05.88 г.

Приложение к приказу

Минздрава СССР

№ 404 от 20.05.88 г.

Приказ МВД СССР

№ 181 от 23.09.85 г.

Приказ Минтранса Рос"

сии № 73 от 8.08.1995 г.

Утверждена 13.12.1995. г

зам. министра МПС

России Ю. Гересиволин

150

10.08.2006 16:53 Page 150

Приложение 9

МЧС РОССИИ

НАРЯДЗАДАНИЕ №

на проведение аварийноспасательных работ

(вариант)

Оперативный дежурный Рег № документа

(Ф. И. О.) (по журналу)

1. Вид ЧС

(ДТП, пожар, обрушение, АХОВ и др.)

2. Место ЧС

3. Источник информации

4. Время выезда и дата ЧС час мин / 200 года

5. Время и дата возвращения час мин / 200 года

6. Дежурное подразделение 7. Командир ПСП

8. Спасатели

9. Характер проведенных работ

12. Привлекаемая техника:

13. Время работы оборудования в мин:

14. Взаимодействие с другими подразделениями МЧС России, милиции,

пожарных и т.д.

(номер п/ч, в/ч ОВД и т.д.)

15. Обнаруженные неисправности техники и оборудования

“ ” 200 г. Командир пункта связи

подразделения (ПСП)

мин мин

мин мин

мин мин

мин мин

Марка Номер Спидометр Пробег а/м в км

10. Особые условия

при проведении АСР:

11. Время работы в средствах

инд. защиты мин

водолазные работы мин

высотные работы мин

151

10.08.2006 16:53 Page 151

10.08.2006 16:53 Page 152


Телефон дежурного координатора
Copyright © 2006-2015 ЭКСТРЕМУМ, Санкт-Петербург
Постоянный адрес этой страницы:
http://www.extremum.spb.ru/data1/extremum/ex.nsf/pages/spspas11